اخر خبر
الاخبار العاجلة لتقديم الصحافية حياة بوزيدي حصة منتدي الاداعة بغضب نفسي وانفعال متدبدب يدكر ان موضوع حصة منتدي الاداعة تغير فجائيا من مشاريع قسنطينة عاصمة السرقات الثقافية الى موضوع كتاب لباحثة جزائرية مجهولة حولزراعة الكلي يدكر ان مستمعي قسنطينة اكتشفوا ان عدم انسجام الصحافية مع موضوع زراعة الكلي دليل على تعرضها لضغوط ادارية بسبب حصة فضائحية حول مشاريع قسنطينة عاصمة الدعارة العربية الجنسية والاسباب مجهولة
اخر خبر
الاخبار العاجلة لاكتشاف الجزائريين عن تغيير المواقع الرسمية لقنوات الاداعة الجزائرية والجزائرييون يتسائلون لمادا تبدر الاداعة الجزائرية اموال الشعب الجزائري في انشاء وتجديد موقع الاداعة الجزائرية بينما اجور عمالها لايتجاوز اجرة قهواجي في مقهي شعبي والاسباب مجهولة
اخر خبر
الاخبار العاجلة لاكتشاف مستمعي قسنطينة العودة الفجائية للمديعة نادية شوف وللصحافية امينة تباني والاسباب مجهولة
اخر خبر
الاخبار العاجلة لاكتشاف الصحافية امينة تباني ان شركة سونلغاز تقطع وتسحب عداد الكهرباء من منزلك ادا لم تستهلك الكهرباء ويدكر ان ضيفة امينة اكدت ان العداد سوف يقطع لمدة سنة مستقبلا في اجابتها على مواطن لايستغل الكهرباء ومنزله مغلق وشر البلية مايبكي
اخر خبر
الاخبار العاجلة لاكتشاف سكان قسنطينة ان نساء عاصميات يتجولن في شوارع قسنطينة بالملابس العارية ورجال عاصميين يرتد
ون لباس البحارة في شوارع قسنطينة يدكر ان شباب الجزائر العاصمة القاطنون في الاكواخ القصديرية يرممون بنايات قسنطينة القديمة وشر البلية مايبكي
اخر خبر
الاخبار العاجلة لالغاء الصحافية حياة بوزيدي حصة اخبارية حول المشاريع الثقافية لقسنطينة 2015بسبب ضغوظ ادارية من مديرية اداعة قسنطينة الجهوية ويدكر ان سكان قسنطينة غاضبون على اداعة قسنطينة بسبب تفضيلها تغطية شمس فضائح قسنطينة عاصمة سكان الجزائر العاصمة 2015على سكان قسنطينة النائمون في عسل اغنية صالح باي والاسباب مجهولة
اخر خبر
الاخبار العاجلة لتقديم الصحافية حياة بوزيدي حصة منتدي الاداعة بغضب نفسي وانفعال متدبدب يدكر ان موضوع حصة منتدي الاداعة تغير فجائيا من مشاريع قسنطينة عاصمة السرقات الثقافية الى موضوع كتاب لباحثة جزائرية مجهولة حولزراعة الكلي يدكر ان مستمعي قسنطينة اكتشفوا ان عدم انسجام الصحافية مع موضوع زراعة الكلي دليل على تعرضها لضغوط ادارية بسبب حصة فضائحية حول مشاريع قسنطينة عاصمة الدعارة العربية الجنسية والاسباب مجهولة
تظاهرة عربية أم..؟!
السبت 18 أكتوبر 2014 elkhabar
Enlarge font Decrease font
عيّنت محافظة تظاهرة ”قسنطينة عاصمة الثقافة العربية 2015” أحد الفرانكفونيين مكلفا بالإعلام باسم هذا الحدث العربي، وهو ما يطرح تساؤلا عما يحدث في كواليس هذه التظاهرة التي تستعد للانطلاق على وقع فضيحة الشعار، أضف إليها الكارثة الإعلامية التي لم يشهد لها مثيل في الملتقيات التي تجمع الفرانكفونيين، فهل عقرت الجزائر من الناطقين بلغة الضاد ليختار المحافظ فرانكفونيا اشتهر برفضه الحديث باللغة العربية خلال التنشيط، ليمثل الجزائر على مدار سنة كاملة من مدينة مالك حداد والعلامة عبد الحميد بن باديس الذي قال يوما ”شعب الجزائر مسلم وإلى العروبة ينتسب”؟
-
la gare routiere est à Constantine
Les véhicules seront transférés prochainement
le 19.10.14 | 10h00
Réagissez
La direction des Transports a tenu mardi dernier une réunion avec toutes les corporations agréées du secteur de transport afin de dispatcher les véhicules de la gare routière Est, avons-nous appris auprès du directeur des Transports Farid Khelifi.
C’est d’ailleurs la raison pour laquelle la fermeture de la gare a été
reportée à plusieurs reprises, selon la cellule de communication de
l’APC de Constantine. Le directeur des Transports nous a informé qu’il a
mené une étude en collaboration avec toutes les corporations
concernées, et cette étude a été soumise à l’approbation de la
commission communale de la circulation le 14 octobre dernier afin de
dispatcher les véhicules de manière organisée. «La commission a décidé
de transférer les véhicules qui font les grandes lignes, comme ceux du
sud vers la gare de Ali Mendjeli.
Concernant les autres véhicules qui exercent sur des lignes reliant Constantine à des wilayas proches, telles Guelma et Oum El Bouaghi, ils seront placés au niveau du pôle d’échange sis à la zone industrielle Palma, car il y a un mouvement remarquable entre ces wilayas et Constantine» a-t-il expliqué. Il a ajouté que toutes les commodités qui manquent au niveau du pôle d’échange, tels les guichets de réservation et les toilettes publiques, sont en train d’être mises en place par les entreprises spécialisées.
Pour rappel, la gare routière Est sera complètement réhabilitée avec un budget de 16 milliards de centime et les travaux seront achevés en 5 mois, selon les services de la cellule de communication de l’APC, qui nous ont déclaré aussi que la fermeture de cette gare routière aura lieu le 30 octobre, en attendant la confirmation de cette date.
Concernant les autres véhicules qui exercent sur des lignes reliant Constantine à des wilayas proches, telles Guelma et Oum El Bouaghi, ils seront placés au niveau du pôle d’échange sis à la zone industrielle Palma, car il y a un mouvement remarquable entre ces wilayas et Constantine» a-t-il expliqué. Il a ajouté que toutes les commodités qui manquent au niveau du pôle d’échange, tels les guichets de réservation et les toilettes publiques, sont en train d’être mises en place par les entreprises spécialisées.
Pour rappel, la gare routière Est sera complètement réhabilitée avec un budget de 16 milliards de centime et les travaux seront achevés en 5 mois, selon les services de la cellule de communication de l’APC, qui nous ont déclaré aussi que la fermeture de cette gare routière aura lieu le 30 octobre, en attendant la confirmation de cette date.
Yousra Salem
http://www.radioalgerie.dz/news/ar/reportage/16585.html
مع انتشار ثقافة السنديوشات..المواطن يتجاهل ثقافة آداب الأكل
15/10/2014 - 09:45
تعتبر
المعدة بيت الداء لذا يجب أن يكون ثلث الأكل وثلث للشرب وثلث للتنفس إلا
أن العديد من المواطنين يجهلون آداب الأكل حيث أن الكل يجمع على ثقافة
استهلاك السندويشات وبصفة يومية بحكم ضيق الوقت ولا يترك مكانا للنفس حتى
تسهل عملية الهضم.
وليطرح الله البركة يستوجب على المواطنين التحلي بآداب الأكل قبل وبعد العملية وذلك لتفادي التخمة و مشاكلها التي تؤدي في العديد من الأحيان إلى استعجالات المستشفيات.
وليطرح الله البركة يستوجب على المواطنين التحلي بآداب الأكل قبل وبعد العملية وذلك لتفادي التخمة و مشاكلها التي تؤدي في العديد من الأحيان إلى استعجالات المستشفيات.
المصدر: الإذاعة الجزائرية
http://www.radioalgerie.dz/news/ar/chaine/%D8%A7%D9%84%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%A3%D9%88%D9%84%D9%89
القناة الأولى
التعريف بالقناة
هي القناة الأم التي تعتبر امتدادا للإذاعة الجزائرية أثناء ثورة التحرير، ففي 28 أكتوبر1962 استرجعت الإذاعة الجزائرية سيادتها و انطلقت مسايرة تشييد الدولة الجزائرية الفتية.
تبث برامجها باللغة العربية ففي سنة 1975 دخلت مرحلة جديدة حيث أصبحت تبث بدون انقطاع على مدار 24 ساعة .
من حيث التغطية نجد القناة الأولى تسمع في جميع أنحاء التراب الوطني إذ يصل صوتها عبر مختلف الموجات المتوسطة منها و الطويلة بالإضافة إلى التردد الضمني FM و كذا عبر الأقمار الصناعية.
كما تبث نشراتها الإخبارية عبر شبكة الإذاعات الجهوية و التي يصل عددها 47 إذاعة جهوية عدا إذاعة العاصمة (البهجة) .
المواعيد الإخبارية الرئيسية تتمثل في 4 نشرات يومية بالإضافة إلى نشرة الأخبار الجهوية بالتعاون مع الإذاعات الجهوية و كذا نشرة يومية للشؤون المغاربية و العربية .
تشمل شبكة البرامج حوالي 80 برنامجا أسبوعيا في مختلف المحاور: الإخبارية، الاجتماعية، الثقافية، الفنية، الرياضية والتربية.
تشمل القناة الأولى العديد من البرامج في إطار التبادل البرامجي مع إتحاد إذاعات الدول العربية، و تساهم بشكل دوري في تنشيط برامج التبادل مع الأقسام العربية في العديد من الإذاعات العالمية.
هي القناة الأم التي تعتبر امتدادا للإذاعة الجزائرية أثناء ثورة التحرير، ففي 28 أكتوبر1962 استرجعت الإذاعة الجزائرية سيادتها و انطلقت مسايرة تشييد الدولة الجزائرية الفتية.
تبث برامجها باللغة العربية ففي سنة 1975 دخلت مرحلة جديدة حيث أصبحت تبث بدون انقطاع على مدار 24 ساعة .
من حيث التغطية نجد القناة الأولى تسمع في جميع أنحاء التراب الوطني إذ يصل صوتها عبر مختلف الموجات المتوسطة منها و الطويلة بالإضافة إلى التردد الضمني FM و كذا عبر الأقمار الصناعية.
كما تبث نشراتها الإخبارية عبر شبكة الإذاعات الجهوية و التي يصل عددها 47 إذاعة جهوية عدا إذاعة العاصمة (البهجة) .
المواعيد الإخبارية الرئيسية تتمثل في 4 نشرات يومية بالإضافة إلى نشرة الأخبار الجهوية بالتعاون مع الإذاعات الجهوية و كذا نشرة يومية للشؤون المغاربية و العربية .
تشمل شبكة البرامج حوالي 80 برنامجا أسبوعيا في مختلف المحاور: الإخبارية، الاجتماعية، الثقافية، الفنية، الرياضية والتربية.
تشمل القناة الأولى العديد من البرامج في إطار التبادل البرامجي مع إتحاد إذاعات الدول العربية، و تساهم بشكل دوري في تنشيط برامج التبادل مع الأقسام العربية في العديد من الإذاعات العالمية.
برامج القناة الأولى
برنامج رياضي يتناول بالتحليل والتعليق أبرز الاحداث الرياضية تتابعونه كل سبت على الساعة 10:05
Pour assurer la capitale en eau potable
Lancement de quarante nouveaux forages
le 19.10.14 | 10h00
Réagissez
|
© D. R.
Forage en cours de réalisation.
La wilaya d’Alger, qui dispose actuellement de 243 forages, en réalisera 42 supplémentaires pour sécuriser l’alimentation en eau des ménages.
Des forages sont en cours de réalisation dans la capitale. Sur
instruction du ministre des Ressources en eau, Hocine Necib, la
direction des ressources en eau et la Société des eaux et de
l’assainissement d’Alger (Seaal) a engagé un programme de réalisation
d’une quarantaine de forages pour «sécuriser l’alimentation de la
capitale». «Douze forages de remplacement sont pris en charge par Seaal
qui en a confié la réalisation de gré à gré à Foremhyd. Le taux
d’avancement des travaux de dix forages est de 50% et nous pensons que
la totalité des forages seront achevés dans un mois. La DRE compte
créer, pour sa part, 10 autres nouveaux forages. Les études sont
achevées et l’implantation décidée. Foremhyd s’occupera également du
programme à la charge de la direction. La Seaal s’attelle, par ailleurs,
à la réhabilitation de 22 forages. Donc, la wilaya d’Alger disposera
de 42 forages supplémentaires avant l’été 2015», précise le directeur
des ressources en eau de la wilaya d’Alger, Smaïl Amirouche. Les forages
sont implantés à Mazafran 1 et 2, Baraki, Birtouta, Tessala El Merdja,
Mahelma.
Pourquoi un tel programme ? Y aurait-il une crainte des conséquences d’une sécheresse à venir vu la faible pluviométrie de ces derniers mois ?
Durant cet été, des perturbations récurrentes en alimentation en eau avaient été enregistrées dans des cités de l’Algérois, plus particulièrement à l’Ouest. M. Amirouche, qui a évoqué une rupture dans le H24, due principalement à la surconsommation (1,16 million de mètres cubes / jour contre 900 000 habituellement), écarte les craintes d’une pénurie d’eau.
«Il n’y a aucune crainte pour l’alimentation en eau dans la capitale. Certes, la pluie est arrivée en retard cette année, mais durant le mois d’octobre on a enregistré une pluviométrie de 84 mm, soit l’équivalent de la moyenne annuelle. Les forages, qui peuvent ne pas être exploités dans l’immédiat, sont réalisés pour avoir plus de souplesse dans la gestion des ressources. Ils sont aussi réalisés pour prendre en charge les lacunes enregistrées dans les quartiers d’Alger-Ouest, principalement. Pour information, la ressource se trouve à l’est (barrages Taksebt, Keddara, El Hamiz) et les perturbations à l’ouest, dans les communes de Souidania, Rahmania, Ouled Fayet», estime-t-il. Le DRE évoque des projets de réalisation de 5 réservoirs d’eau et de rénovation des canalisations d’AEP. La capitale dispose actuellement de 243 forages, dont 70% sont exploités. La quantité d’eau produite est estimée à 250 000 m3/jour.
Pourquoi un tel programme ? Y aurait-il une crainte des conséquences d’une sécheresse à venir vu la faible pluviométrie de ces derniers mois ?
Durant cet été, des perturbations récurrentes en alimentation en eau avaient été enregistrées dans des cités de l’Algérois, plus particulièrement à l’Ouest. M. Amirouche, qui a évoqué une rupture dans le H24, due principalement à la surconsommation (1,16 million de mètres cubes / jour contre 900 000 habituellement), écarte les craintes d’une pénurie d’eau.
«Il n’y a aucune crainte pour l’alimentation en eau dans la capitale. Certes, la pluie est arrivée en retard cette année, mais durant le mois d’octobre on a enregistré une pluviométrie de 84 mm, soit l’équivalent de la moyenne annuelle. Les forages, qui peuvent ne pas être exploités dans l’immédiat, sont réalisés pour avoir plus de souplesse dans la gestion des ressources. Ils sont aussi réalisés pour prendre en charge les lacunes enregistrées dans les quartiers d’Alger-Ouest, principalement. Pour information, la ressource se trouve à l’est (barrages Taksebt, Keddara, El Hamiz) et les perturbations à l’ouest, dans les communes de Souidania, Rahmania, Ouled Fayet», estime-t-il. Le DRE évoque des projets de réalisation de 5 réservoirs d’eau et de rénovation des canalisations d’AEP. La capitale dispose actuellement de 243 forages, dont 70% sont exploités. La quantité d’eau produite est estimée à 250 000 m3/jour.
Nadir Iddir
ق" شعار قسنطينة "عاصمة الثقافة العربية" يثير الجدل
الشعار .. كلف 100 مليون سنتيم..
المشاهدات :
1947
0
0
آخر تحديث :
09:42 | 2014-10-12
الكاتب : البلاد .نت
الكاتب : البلاد .نت
وبعد طور انتظار .. ظهر شعار
قسنطينة عاصمة الثقافة العربية الذي خلق جدلا واسعا وسط الطبقة المثقة
والاعلامين كونه اختزل في حرف"ق"وهو ماجعل صداه يصل الى مواقع التواصل
الاجتماعي التي اعتبرته جامدا ومخالفا لكل التوقعات وخاليا من الجانب
الابداعي او الجمالي رغم انه كلف 100 مليون سنتيم، معتبرين"اللوغو"بالصادم
وصاحب أغلى حرف أبجدي في العالم.
الاصوات المنتقدة لشعار التظاهرة استغربت هذا الاختيار "الذي اختزل صورة قسنطينة وعاصمة الثقافة العربية عموما في حرف "ق" محيط بخلفية بنفسجية اللون تتذيلها عبارة« قسنطينة عاصمة الثقافة العربية»، متسائلين عن خلفية اختياره خصوصا وأنه لم يعكس أية أبعاد ثقافية أو جغرافية أو تاريخية لعاصمة الشرق،غير ان محافظ التظاهرة سامي بن الشيخ ، اوضح أن الشعار يستوفي كافة الشروط اللازمة، و يقدم فكرة جديدة كما يحمل عمقا و رمزيا كبيرا، لأن «القاف» حرف يرمز إلى الثقافة و التقاليد و القيم التي تحيط جميعها بقسنطينة أم الحواضر.
وفي المقابل كشفت وزيرة الثقافة نادية شرابي خلال ندوة الصحفية أمس بقسنطينة عن تخصيص غلاف مالي وصل إلى700مليار سنتيم لإنجاح تظاهرة قسنطينة عاصمة الثقافة العربية
الاصوات المنتقدة لشعار التظاهرة استغربت هذا الاختيار "الذي اختزل صورة قسنطينة وعاصمة الثقافة العربية عموما في حرف "ق" محيط بخلفية بنفسجية اللون تتذيلها عبارة« قسنطينة عاصمة الثقافة العربية»، متسائلين عن خلفية اختياره خصوصا وأنه لم يعكس أية أبعاد ثقافية أو جغرافية أو تاريخية لعاصمة الشرق،غير ان محافظ التظاهرة سامي بن الشيخ ، اوضح أن الشعار يستوفي كافة الشروط اللازمة، و يقدم فكرة جديدة كما يحمل عمقا و رمزيا كبيرا، لأن «القاف» حرف يرمز إلى الثقافة و التقاليد و القيم التي تحيط جميعها بقسنطينة أم الحواضر.
وفي المقابل كشفت وزيرة الثقافة نادية شرابي خلال ندوة الصحفية أمس بقسنطينة عن تخصيص غلاف مالي وصل إلى700مليار سنتيم لإنجاح تظاهرة قسنطينة عاصمة الثقافة العربية
- Zoor Naقيو ....
Maammar Zitouniبلد المهازل
Omarcool Omar · Université des Sciences et de la Technologie d'Oran (USTO)ghir shkil ma sobto sha diro lhito l harf
Salah Benzine · الأكثر تعليقا · Oxford Royale Academyوالله، و بالله، و تالله لسوف تحاسبون على كل سنتيم صرف = برفع الصاد. في غير ما منفعة تعود على هاذا الشعب.
Hako Medjoudj · Skikda, Constantine, Algeriahhhhhhh ki l3ada li dar logo hada kech amateur 3andou ma3rifa
القصة الكاملة لاحتجاج الشرطة الذي انطلق في غرداية
“مدلل السلطة” يواجه “الغضب الأزرق”
السبت 18 أكتوبر 2014 غرداية: محمد بن أحمد
Enlarge font Decrease font
مشـــــــــهد لم يخطــــــــــر حتى في كوابـــــــــيس اللـــــــــواء هامــــــــــل
في البهو الرئيسي لمقر ولاية غرداية، وقف وزير الداخلية لأقل من دقيقة في مواجهة اللواء عبد الغني هامل ورمقه بنظرة حادة، قام على إثرها اللواء من مقعده ودار حديث قصير بين الرجلين، ثم تبين فيما بعد أن الوزير كان في قمة الغضب من الرجل الذي لقب قبل أسابيع بمدلل السلطة، والسبب هو الورطة التي كانت فيها السلطة والتي فسرت على نطاق واسع بأنها بسبب تصرفات اللواء عبد الغني هامل.
صرخ الشاب الذي بدت على وجهه علامات الإرهاق بأعلى صوته “طلبنا الأول هو رحيل المدير العام”، كان هذا في قاعة المؤتمرات بمقر ولاية غرداية، وكان اللواء هامل يجلس في الجانب المقابل مع وزير الداخلية، وقد قابل عبارة الشاب الذي لا يحمل أي رتبة في الأمن الوطني بابتسامة ثم راح يشرب بعض الماء، كان هذا هو المشهد الذي لم يخطر حتى في كوابيس الجنرال، كما قال أحد ضباط الشرطة الذين حضروا اللقاء هامسا في أذن زميله.
كل من تتبع تنقلات اللواء عبد الغني هامل يكون قد لاحظ الإجراءات الأمنية الخاصة التي أحاط الرجل بها نفسه، والتي قيل في السابق إنها بسبب تعرض سلفه في المنصب لعملية اغتيال في مكتبه، إلا أن الإجراءات الأمنية الضخمة جعلت المسؤولين التابعين للرجل يبتعدون عنه، وهذا ما كشف عنه أحد كبار إطارات الأمن الوطني المتقاعدين، ويقول الرجل إن كل الشكاوى المتعلقة بسوء معاملة رجال الأمن “لم تعالج أو عولجت بطريقة خاطئة”، وهذا ما أدى إلى تراكم المشاكل، لكن المسار المهني للجنرال الذي حصل على ترقيات ربما أكثر من أي إطار آخر من نفس جيله، حيث انتقل في ظرف أقل من 11 سنة من مجرد ضابط في الدرك الوطني إلى قائد للحرس الجمهوري ثم مدير عام الأمن الوطني، يكون هو ما دفع ناشطين عبر شبكة التواصل الاجتماعي من منتسبي الأمن الوطني لوصفه بـ”مدلل السلطة”.
الجو كان مكهربا للغاية بين الوزير الطيب بلعيز والجنرال هامل، وفسر أحد مرافقي وزير الداخلية تنقل الأمين العام للوزارة، أحمد عدلي، ضمن وفد بلعيز الذي تنقل إلى غرداية بأن هذا الأخير أراد من خلال ذلك التواصل بطريقة غير مباشرة مع الجنرال هامل، الذي أثار حنق الوزير. رغم هذا رد الطيب بلعيز على ممثلي الشرطة المحتجين في قاعة الاجتماعات الرئيسية بمقر ولاية غرداية عندما أصروا على طلب تنحية اللواء بالقول: “اللواء هامل قدم الكثير للجزائر”، وأضاف: “تنحية اللواء من اختصاص الرئيس”، وحاول الوزير، أثناء تحاوره مع ممثلي الشرطة في جلسة مغلقة، الإثبات أنه قادر على احتواء الموقف، حيث خاطب ممثلي المحتجين والمئات من خلفهم في القاعة متحدثا عن التضحيات التي قدمها رجال الأمن الوطني، ثم ذكر بأنهم ارتكبوا مخالفة خطيرة تستوجب العقاب، إلا أنه استدرك قائلا: “لقد اتفقنا على أن نعتبر الأمر هو مجرد تصرف شباب متحمس وأنه لم يكن مدبرا من قبل”. وأنهى الوزير الاجتماع بعد ساعة ونصف من بدايته باتفاق مبدئي مع ممثلي الشرطة، وهنا ظهر أن قادة الحركة الاحتجاجية كانوا مجموعة من الشباب يظهر من ملامح أحدهم الوقار ويبدو أنهم جميعا مثقفين، وقد أثر أحدهم في الوزير عندما قال: “أنا مستعد للموت في سبيل الجزائر بل للموت عند قدميك عندما أحصل على كرامتي”.
أخطــــاء قـــاتلة
ثارت ثائرة وزير الداخلية مرة أخرى أثناء تواجده في غرداية، لم يصدق المشهد الذي رآه، رجال الشرطة يطالبون بتنحية المدير العام للأمن الوطني؟! لكن لا يوجد أي تقرير لمصالح الاستعلامات العامة للأمن الوطني يحذر مما وقع، وهو ما دفع بالطيب بلعيز لطرح السؤال على إطارات الأمن المرافقين للجنرال هامل، وجاء الرد غريبا، فقبل أشهر قليلة قررت المديرية العامة للأمن الوطني نقل مدير الاستعلامات العامة للأمن من غرداية وتغييره برجل آخر لم يكن مطلعا على كيفية اندلاع أعمال العنف، كما لا يعرف شيئا عن المنطقة. وقد صدر في عام 2011 قرار يمنع مصلحة الاستعلامات العامة للأمن الوطني من إعداد تقارير حول إطارات الشرطة، وكان هذا يعني تقليصا جديدا لمهام المصلحة، ويبدو أن هذا ما أدى في النهاية إلى المصير المحتوم، ففي كامل الوحدات الجمهورية للأمن لم تتوفر أي وحدة على مصلحة استعلامات أو تحقيقات تراقب الوضع والتوجه العام للأفراد، وكانت هذه ثغرة أمنية قاتلة.
المثير أكثر في الموضوع، حسب الضابط المتقاعد دائما، هو أن النظام المعمول به في الأمن الوطني كان يمنع الضباط من تقديم تقارير حول الحالة المعنوية والنفسية لعناصر الوحدات، وكان النظام ينص على أن الضابط والقائد مسؤول عن تسيير الوحدات وتقديم تقارير حول مهامها وحاجياتها المادية فقط، الجهة الوحيدة المخولة بإعداد تقارير حول الوضع النفسي للشرطة كانت المختصين في علم النفس، وحتى هؤلاء لم يجروا دراسة اجتماعية ونفسية على الوحدات، بل فقط تقارير حول الحالة النفسية الفردية للعناصر. ويقول أحد قادة احتجاج الشرطة الذي اندلع في مدينة غرداية: “لو أن تقارير الخبراء النفسانيين المتابعين لحالة عناصر الوحدات الجمهورية للأمن جمعت لكشفت أن عددا كبيرا من الرجال يعانون من اضطرابات نفسية بسبب انعكاس المعاملة السيئة للشرطة في العمل وأثناء تأدية المهام”.
كل شيء بـدأ في العـــطف
قبل أيام فقط، قررت السلطات في غرداية نقل وحدة من الوحدات الجمهورية للأمن إلى مركز إقامة جديد في بلدية العطف، المركز كان يقع في ثانوية مغلقة منذ 5 سنوات، في هذا المكان اندلعت الاحتجاجات التي أربكت الجهاز التنفيذي للدولة، هنا قررت مجموعة من عناصر وحدة التدخل الخروج إلى الشارع، كانت الساعة الثالثة والنصف من فجر يوم الإثنين عندما خرج الرجال يرتدون ملابسهم الرسمية في مسيرة امتدت على مسافة 8 كلم وصولا إلى مقر الأمن الولائي في مدينة غرداية، كانوا مجموعة من الشباب، أغلبهم من دفعة الوحدات الجمهورية للأمن لعام 2009، أما السبب فهو ورود مكالمات هاتفية من الزملاء في بريان، فقبل هذا بساعات قليلة عاش عناصر وحدة التدخل التابعة للأمن الوطني في هذه المدينة ظروفا مأساوية، فقد أصيب 8 منهم بجروح خطيرة، وقد أحرق أحدهم داخل عربة الشرطة من قبل شباب شاركوا في أعمال العنف. واعتقد زملاؤه أنه قتل على الفور، كما راجت معلومة أخرى تتحدث عن إصابة عنصر من وحدة التدخل في بريان دائما، بطعنات سكين أردته قتيلا، ويبدو أن النبأ الذي روج حول مقتل عنصرين من عناصر الشرطة في بريان كان أكثر من كاف للعشرات من أفراد الأمن حتى يخرجوا إلى الشارع. أما المجموعة التي شاركت في الاحتجاج في ساعاته الأولى، فيبدو أنها كانت منتقاة ضمن الوحدة، فمن بين هؤلاء، شرطي كان شاهد عيان الوحيد على حادثة انتحار شرطي من وحدات التدخل في غرداية في شهر فيفري 2014، كما كان بينهم عنصر عمل حارسا شخصيا تعرض لعقوبة قاسية، أما آخر فقد طُرد قريبه من الأمن الوطني بسبب خلافات مع امرأة لا علاقة لها بالجهاز.
“لن نسكــت.. بعـــد الآن”
في القاعة المخصصة لمبيت عناصر الشرطة في ثكنة العطف بغرداية، تعالت صرخات الرجال المنددة، بينما أجهش عدد منهم بالبكاء وصرخ الشرطي الذي سنطلق عليه اسم خالد بأعلى صوته: “لن نسكت”، ورددها عدة مرات. وفورا صرخ زملاؤه خلفه بنفس العبارة، ثم صرخ مجددا: “يجب أن يسمع العالم كله صرخاتنا”، وقرر على الفور عدد من زملائه الخروج معه إلى ساحة الثكنة، في هذه الأثناء استفاق الضباط على الصراخ وتنقلوا إلى القاعة ودخلوا في عراك مع رجال الشرطة المحتجين، وتواصل العراك لعدة دقائق، وقال أحد الأعوان: “إذا كانت هذه البذلة هي التي تستعبدونني بها فسأحرقها وأحرق نفسي حتى تتعلموا”، ثم صرخ ثان: “هذي روح إنسان ماهيش روح حيوان”، وصرخ آخرون بعبارة واحدة “10 أشهر بركات”، وترددت هذه العبارة في كل أرجاء الثكنة، وغادر 60 من رجال الشرطة تقريبا الثكنة في الليل وقرروا التوجه إلى مقر الأمن الولائي سيرا على الأقدام، وماهي إلا دقائق حتى لحق بهم زملاؤهم. كانت الرحلة غريبة، ففي بلدية العطف الهادئة والتي لم تشهد تقريبا أي أعمال عنف، شاهد السكان، الذين استفاق بعضهم على صوت صراخ الشرطة، مشهدا غريبا.. عشرات الرجال بالزي الرسمي للأمن في مسيرة احتجاجية، وحاول أحد الضباط إقناعهم بالعودة ثم هددهم بأنهم سيتعرضون للمحاكمة، إلا أن الرد كان “الحبس للرجال”.
الهــاتف يرن في بيت اللــواء هامل
في “السي.أو” (مقر غرفة عمليات المديرية العام للأمن الوطني)، على الساعة الرابعة والنصف صباحا، رن الهاتف من غرداية، واعتقد الضابط المناوب أن الأمر يتعلق بأعمال عنف جديدة، فقد تعوّد العاملون في غرفة عمليات الأمن الوطني على أخبار المواجهات في غرداية، إلا أن الاتصال الذي جاء من طرف رئيس الأمن الولائي بغرداية تضمن عبارة لم يصدقها الضابط المناوب وكان برتبة عميد أول: “الشرطة خرجوا إلى الشارع في احتجاجات عنيفة”، حاول الضابط المناوب تهدئة رئيس الأمن الولائي، إلا أن الثاني قال له: “أنا مع الوالي الآن ماذا نفعل؟”، وبسبب الطبيعة المركزية في اتخاذ القرار، قال مسؤول غرفة العمليات: “لا تفعلوا أي شيء إلى غاية اتصال جديد”، بعدها اتصلت غرفة العمليات باللواء هامل في بيته وتم إبلاغه بالمعلومات، وتنقل على وجه السرعة إلى مكتبه، وهنا كانت قد انقضت ساعتان ونصف من خروج رجال الشرطة إلى الشارع، وقد تغيرت المعطيات، حيث ارتفع عدد المحتجين من 50 أو 60 رجلا إلى أكثر من 300 تجمعوا في شارع ديدوش مراد وسط مدينة غرداية، وبدأ الأعوان في التشاور حول هدف الاحتجاج الذي بدأ عفويا.
“هـــامل ارحـــل”
يقول أحد منظمي مسيرة الشرطة: “كان علينا أن ننتصر ضد الخوف وأن نكسر حاجز الرعب الذي فرضته بيروقراطية جهاز الشرطة، كان عامل الزمن هو أكبر عدو لنا، فقررنا أنه لا بد من أجل نجاح الحركة أن يتضامن معنا الجميع على الأقل في غرداية، ولهذا بدأ بعضنا في تصوير التجمع وإرسال الصور عبر الإيميل وعبر فيسبوك للزملاء في باقي الولايات، فقد كان الكثير من الزملاء مذهولين وغير مصدقين”.
قبل سنتين ونصف، أنشأ مجهولون يعملون في الشرطة مجموعة عبر شبكة فيسبوك عنوانها: “هامل ارحل”، وكان جميع أعضاء هذه الصفحة ينشطون بأسماء مستعارة، إلا أن المواد المنشورة في هذه الصفحة أكدت أن الأمر يتعلق برجال شرطة وليس بمواطنين عاديين، أغلب ما كان ينشر كانت الشكاوى التي يتحدث أصحابها عن التجاوزات الضخمة لقادة الوحدات الجمهورية للأمن ومديري أمن الولايات، ويبدو من خلال طريقة تحرير الشكاوى أن إطارات الشرطة المشكو منهم لن يعاقبوا لأنهم محميون، وفجأة اختار المشاركون في الوقفة الاحتجاجية عنوانا عريضا لوقفتهم: “هامل ارحل”، وتداولوا، كما يقول أحد مؤسسي الحركة الاحتجاجية، وسنسميه خالد، خيارين، “إما أنهم سيتعرضون للقمع والاعتقال ثم الطرد، أو أنهم سيطردون فقط من صفوف الأمن الوطني”. ويضيف خالد: “بسبب التصرفات الرعناء لمسؤولي وحدات التدخل لم يعد الطرد يعني لنا الكثير، فمنذ أن بدأت أعمال العنف في غرداية، طُرد من صفوف الشرطة العشرات، بعضهم لأسباب تافهة، كما أنه لا يكاد ينقضي يوم واحد دون أن نتلقى أنباء عن طرد زملاء لنا لأسباب تافهة أيضا”، ثم أضاف: “وزاد إصرار رجال الشرطة المحتجين مع وصول رئيس الأمن الولائي وقادة الوحدات الذين هددوا المحتجين بالمتابعة القانونية، إلا أن كل هذه التهديدات لم تزد المحتجين إلا إصرارا. وفي الساعة التاسعة من صباح يوم الإثنين، انتشرت أخبار الاحتجاج في كل الوحدات الجمهورية للأمن على المستوى الوطني عن طريق صور نشرناها في حسابات فيسبوك لعدد من الزملاء، وقرر الجميع أنه “لا سكوت بعد اليوم”.
عدد القراءات : 43918 | عدد قراءات اليوم : 1928
أنشر على
1 - samir
alger
2014-10-17م على 23:18
un grand salut pour le général major Hamel, c'est parmi les plus héros de la nation il a servi beaucoup l'Algérie c'est un très grand monsieur on le connait à la gendarmerie et aussi pour la police réveillez vous
2 - amer badi
algerie
2014-10-17م على 23:33
اليس الشرطي هو من صبر و عان في صمت و لم يكن من حقه التكلم في أبسط الأمور التي تخصه و إلا يفصل من العمل بحجة أنه تمرد عن القاعدة القانونية التي تقول أن الشرطي رجل آلي بيد النظام و ليس من حقه التفوه بكلمة حتى و إن مس في كرامته و شخصيته ؛ اليس الشرطي من جابه و دافع عن الوطن في أحلك الظروف و هو لا يجد من يدافع عنه في ظل العولمة المستوحشة و اللوبيات المستشرية في المجتمع من اصحاب النفوذ و ابناء الشخصيات المستأذبة ؛ في ظل انحراف المجتمع و تنامي الإجرام فاصبح الشرطي بين المطرقة و السندان ؛ و حتى حياته اصبحت رخيصة لدرجة أن من كانوا إرهاب بالأمس إستفادوا من الوئام و اصبح أغلبهم تجار و رجال أعمال و الشرطي ليزال في الحرمان ؛رغم كل هذا و رغم ان العديد من زملاؤنا انتحروا في صمت نتيجة الضغوطات التي يكتنفها هذا الجهاز و لم يولى لهم أي إعتبار ،، رغم كل هذا نحبك يا جزائر و أنت أمانة في أرقابنا ؛ المجد و الخلود لشهدائنا الأبرار / صرخة شرطي يتألم في صمت
3 - عادل
أولاد جلال
2014-10-17م على 23:38
لن يهدأ بال من يحكمون البلد حتى يفجروه
و يهربوا لدول آمنة تأويهم
4 - kheiro
38
2014-10-18م على 0:14
لا يمكن ان تكتب مقال كما هذا الي جريد واحده في جزائر التصحر هي خبر شكرا علي التنوير
5 - عبد الرؤوف
سطيف
2014-10-18م على 1:44
مطالب الشرطة شرعية ، مثلهم مثل عمال البريد و المواصلات ، اتصالات الجزائر ، التعليم ، قطاع الصحة ، الشباب و الرياضة ، فهم يعملون ليل نهار 75 ساعة في الاسبوع و بعض الاحيان تفوق اكثر و حياتهم معرضة للخطر وحتى القتل من اجل راتب زهيد جدا 3200000 دج لا تكفي رجل الشرطة نفسه فما بالك بعائلته ، فبعض رجال الشرطة لا يرون اولادهم و امهاتهم كل ثلاثة اشهر و يبيتون في الطرقات و الشوارع ايام البرد والحر ، مهنة يلزمها رد الاعتبار فقدموا الكثير سنوات الارهاب في سبيل تحققيق الامن و من ينكر ان الشرطي كان مدللا ايام الارهاب و التسعينات ، فتحية لهم و الشعب كله مع الشرطة لتحقيق الامن
6 - zaid
2014-10-18م على 1:35
تحيا الرجال كلمة الحق تقال لا لتميز العنصري و الحقرة كفانا جبنا
7 - كل من عليها فان
2014-10-18م على 2:41
في الجزائر كل من يكتب تقريرا حول تردي الأوضاع في قطاعه و يطالب بتحسين ظروف العمل أو يحاول أن يقف ضد الفساد و المفسدين ، يواجه بإعلان الحرب عليه من طرف الفاسدين المفسدين المستفدين من تردي الأوضاع و يتعرض لأقصى العقوبات القانونية و غير القانونية . و لا أحد يستطيع أن ينصفه .
8 -
2014-10-18م على 4:05
الضغط يولد الانفجار، بلادي و ان جارت علي عزيزة، اهلي و ان ظنوا بي كرام. ما ضاع حق وراءه طالب ، تحيا الجزائر ، المجد و الخلود لشهدائنا الابرار .
9 - احمد
a
2014-10-18م على 6:01
و قرر الجميع ان لا سكوت بعد اليوم عبارة ختمت بها الخبر معلومات عن انتفاضة رجال الشرطة بغرداية فهل يتعض بعض المسؤولين و يتخلو عن المعلومات المغلوطة التي ينقلونها و يتركوا الحقرة ليجنبوا البلاد المخاطر التي تحدق بها
10 - farouk
ارض الله الواسعة . . .
2014-10-18م على 6:40
الضغط يولد الانفجار
والله والله والله غير معيشة الميزيرية المحابسية عايشين بمئة مرة
11 - kamel
2014-10-18م على 9:38
شكرا و ألف شكر لك اولا يا جريدة الخبر فقلوبنا معك أولا نظرا لتجاوزات وزير الاشهار عفوا الاعلام في حق أرقئ وأسمى جريدة في الجزائر ثانيا تحية اجلال و تقدير لزملاء الامس على هذه الشجاعة بطلب تنحية المدير العام للامن الوطني فنحن مثلهم عانينا ويلات الارهاب في سنوات الجمر و الدم وسقط منا المئات و المئات و لم نستسلم للآلة الارهاب القاتلة سنوات التسعينيات و وفدينا الجزائر بأرواحنا و لكن للأسف لم نل سوى الطرد والاهانة لأسباب تافهة جدا كعدم احترام مسؤول أو غياب لسبب مرض وكأن الشرطي آلة لا يتعب و لا يموت أما هم فلهم كل خيرات البلاد ولم يطلقوا أي رصاصة في دستورهم سخرك الله لخدمتهم و كفى لذلك أقول لكم أنتم رجال استمرو في طلب حقوقكم لا تخشو الا الله لأن دوام الحال من المحال .
شرطي سابق مطرود لسبب تافه . 1995/2000
12 - Zoulou
Algerie mon Amour
2014-10-18م على 9:03
Soyez sur Mrs les policiers grévistes que vous ne pouvez pas limogé le Général-Major El-Hamel, puisque il fait parti du Royaume de la famille BOUTEF.Vous savez que les dernières années l'octroi des postes sensible ne se base pas sur les competences , maintenant y a d'autre facteur , surtout le Régionalisme la preuve le conseil constitutionnel , l'intérieur , la justice , la DGSN ?, la Garde Républicaine et la liste et vraiment vraiment longue que Dieu vous protège pauvre Algerie .
13 - عبدالعزيز
الجزائر
2014-10-18م على 9:35
نحن الجزائريين لا نتعلم من أخطائنا و لا نتعض ، كما أن الكرامة أصبحت حبر على ورق ، و الفاهم يفهم .
14 - جزائري حر
الجزائر
2014-10-18م على 10:25
المشكل في بلادنا داءما هو المسؤول السامي و كيفية تعيينه حيث يعين بالوساطات و قوة النفود و المصالح الشخصية و الحسابات الشخصية عكس ما يحدث في اوروبا من اختيار للكفاءة و التكوين و الثقافة الشخصية , حتى و ان كان من اصول عربية مثلا و هدا ما ينعكس بالسلب او الايجاب على القاعدة البشرية لتلك المنظومة مثل ما حدث في جهاز الشرطة
15 - سياري امين
الجزائر
2014-10-18م على 10:41
الكل يري الكل يعلم
16 - Islam
Algerie
2014-10-18م على 10:38
لن انسى ابدا ذلك المشهد كنت بجانب الطريق مارا فرراية تجمع لنشطاء امام الجامعة المركزية كنت واقفا وبجانبي شابة و فجاتا اتت شرطية و شرطي فجروها بوحشية وهي تصرخ احسست حينها صراحتا انني لست رجل الان لست متعاطفا معهم كما تدين تدان
17 - دادي
الجزائر
2014-10-18م على 10:47
عندهم الحق الشرطة كاين إستعباد للرجال و ليس فقط عندهم كاين في قطاعات أمنية أخرى كإدارة السجون و الحماية المدنية ........... الله كاين يمهل و لا يهمل
18 - ابوبكر
الجزائر
2014-10-18م على 11:00
هؤلاء هم الرجال و هدا هو الحق
19 - عبد الحكيم س
قمار
2014-10-18م على 11:19
والله وقفة حقة من فئة تخدم ولا تكافابقدر عملها اضافة الى الضغوط التي يتعرضون لها والتعليمات التي تحذرهم من ان يكونوا شرارة الانفجار الشعبي مثل ما حدث في تونس مع البوعزيري والخلاصة ان هذا النظام فشل في ادارة الدولة على جميع الاصعدة تربية امن صحة تجارة ثقافة اخلاق توزيع الثروة صرف الاموال للبناء التحتيه بناء مؤسسات الخ وفخامته يواصل الهردة الرابعة ويود الهردة الخامسة والله عجيب امر هذه الزمرة الحاكمة الى متى ام يتمنون سناريو ليبيا وما سناريوا سوريا ببعيد اللهم احفظ...
20 - عسكري متقاعد مستأ من الوضع الحالي
الجزائر
2014-10-18م على 12:16
شكرا على هذا المقال
21 - محمد الباباري
عنابة
2014-10-18م على 12:29
لان رجال الشرطة دائما يقهرون جميع من يحتج بداعي تطبيق الاوامر كذلك اليوم يقهرون.
22 - charaf eddine
setif
2014-10-18م على 13:49
Ya3tikom asaha ya moujahdine el khabar.
23 - نسائم طيبة
جزائرية مقيمة بالسعودية
2014-10-18م على 13:32
قال النبي صلى الله عليه و سلم الظلم ظلمات يوم القيامة
24 - Dadi h-deu
Boumerdes
2014-10-18م على 13:04
Y'a pas de fumée sans feu
25 - victime
algerie
2014-10-18م على 13:46
من فضلكم الأشخاص الذين ليسو من سلك الشرطة لا داعي لإطالة الألسنة ...هذا من يقول ان الهامل بطل من أين لك أن تقول هذا يا هذا ....أوتعرف أنت الهامل ؟حقيقة هم رجال من فعلوا ذلك ............أقسم برب العزة أن الشرطة و قيادانها لا يعرفهم إلا الشرطي أما غير ذلك فكلها ......خرطي
26 -
2014-10-18م على 14:01
الى رقم واحد باين باللي شيات
27 - jazeiriya
eljazeire
2014-10-18م على 14:20
normalment ils les mattent en les chassant par l'armée comme eux le font à chaque fois que qqun fait une manifestationn.certes ce sont des citoyens et en mal de vie ,mais ils ne merittent aucune pitié
28 - HMHWS
ALGERIA
2014-10-18م على 15:26
انا مع الشرطة في الاحتجاج لقد قامت الدولة بتصفيدهم مما ترك المجرمون يعيثون فسادا فى كل الولايات قد بلغ السيل الزبا كما يقول المثل يا سي هامل ان الاوان ان تراجع الدولة نفسها جيدا فيما يخص القوانين الردعية
29 - عمرو
الجزائر
2014-10-18م على 15:41
الكل يدعي انه محقور في الجزائر فمن هو الحقار يا ترى الذي استطاع ان يحقر الجميع
30 - ابو سيد قطب
الجزائر
2014-10-18م على 15:28
الشرطي محقور و مهان .لو كانت له السلطة الكاملة والحق في العيش الكريم.ماانفجر هذا الافجار لان الاحرار دائما مع الحق والعبيد دائما مع القوة .الشرطي له الف حق .الشرطي ينزع الوثائق للمخالف المرور و الظابط يرجعه للمخالف.هذه اهنة للشرطي.بلادنا القانون لا يطبق
31 - عبد الله
الجزائر
2014-10-18م على 15:07
اتمنى ان تلبى جميع المطالب التي طالب بها اعوان الشرطة
-
| ملف / حظيرة السيارات في تزايد وطرقات لا تستوعب التدفق الهائل للحركة |
 |
 |
عدد القراءات: 199
|
مدن الشرق تختنق في غياب مخططات النقل
تشترك أغلب المدن الجزائرية في مشكلة
الاختناق المروري وفي معالم فوضى النقل التي تطغى على حركة السير بشكل عام
وبمعدلات تتعدى ساعات الذروة في أغلب الحالات، بعد أن تجاهلت معظم البلديات
ومديريات النقل أهمية مخططات النقل أو لجأت إلى حلول ترقيعية.
كما أن مشاريع الأنفاق والطرقات التي يفترض أنها موجهة للتخلص من المشكل،
أدت إلى تعقده في عدد من الولايات، ليبقى الركن أحد أهم الإختلالات إلى
جانب تبعات التجارة الفوضوية وعوامل كثيرة جعلت التنقلات اليومية للمواطنين
تتم بصعوبة فائقة، ليساهم تزايد حظيرة السيارات الخاصة والتدهور الكبير
لوسائل النقل العمومي في رسم معالم عشوائية مرورية تخفي في طياتها أزمة نقل
حادة أصبح من الصعب التحكم فيها، رغم ما سطر من مشاريع لعصرنة النقل
الجماعي.
المختصون يطرحون بدائل قائمة على خلق ثقافة جديدة في التنقلات، بينما يحذر الأطباء من تزايد رهيب لأمراض ناجمة عن القلق أثناء القيادة، فيما يتحدث الناقلون عن قصور في تسيير الوضع ،ويرى أصحاب سيارات الأجرة أنفسهم ضحايا اختناقات أصابتهم بأمراض خطيرة، ليعترف العاملون في مجال النقل العمومي أن الوضع دفعهم إلى التحايل للخروج بأقل الأضرار، ويجد المواطن نفسه مدفوعا للانخراط في نسق منظومة يحكمها الأقوى والأطول نفسا.
ن ك
رئيس الاتحاد الوطني لسائقي سيارات الأجرة
أغلب السائقين مصابون بأمراض مزمنة والمواطن يبالغ في استعمال سيارته الخاصة
اعتبر رئيس الاتحاد الوطني لسائقي سيارات
الأجرة زرناجي محمد، أن عدم لعب السلطات دورها في تنظيم وتسيير النقل
بسيارات الأجرة، يعتبر من الأسباب الرئيسية للفوضى الكبيرة التي يشهدها هذا
القطاع الهام، مؤكدا أن المهنة تعرف تدهورا كبيرا، فلم يعد السائقون
يحترمون طبيعة عملهم بسبب مشاكل الاختناق المروري، مضيفا أن نسبة عالية
منهم يعانون من أمراض مزمنة كالسكري.
و يرى محدثنا أن مهنة سائق سيارة الأجرة قد عرفت تدهورا كبيرا في السنوات الأخيرة، و بأن القطاع يشهد إهمالا كبيرا، مرجعا الأسباب إلى السلطات التي لم تعد تقوم بدورها كما ينبغي، معترفا بأن أغلب السائقين لم يعودوا يتقيدون بطبيعة عملهم، و يتصرفون وفق ما يناسبهم، و الأسباب عديدة ،حسبه، و أبرزها الاختناق المروري الذي يميز أغلب المدن الكبرى، و يجعل من هذه المهنة مهمة شاقة و متعبة و الربح فيها غير مضمون، لذا يلجأ معظم السائقين لعدم احترام طبيعة عملهم المحدد في رخص الاستغلال الممنوحة لهم، حيث يتجنبون الدخول إلى المدن و يحاولون الحصول على «الكورسات» التي يسلكون فيها طرقا غير مزدحمة، فيما يتجنب أغلبهم ساعات الذروة و يفضلون العمل خلال ساعات معينة تقل فيها الحركة المرورية. و انتقد السيد زرناجي مدة التكوين التي يخضع لها سائق سيارة الأجرة ،مؤكدا أن مدة 15 يوما من التكوين، تمكن أي حامل رخصة سياقة من الحصول على دفتر سائق سيارة أجرة أمرا غير معقول، حيث اعتبر هذه المدة قصيرة و غير كافية لتكوين السائق من الناحية العملية، كما انتقد منح الرخص لمن «هب و دب» و دون إجراء تحقيق حول هوية طالب الرخصة كما كان يحدث قبل سنوات التسعينات. من جهة أخرى، فقد طالب ممثل سائقي سيارات الأجرة ، بمنح هذه الفئة حقوقها كاملة و بعد ذلك تطبيق قوانين صارمة على المخالفين، و قال بأن الورشات الكبرى للنقل و التي وعد فيها المسؤولون على القطاع بحل مشاكل الناقلين، كانت مجرد وعود و بقيت المطالب حبرا على ورق، و أكد أن المطالب الأساسية تتمثل في منح قروض لاقتناء سيارة أجرة جديدة كل خمس سنوات، و إعادة النظر في الرخص الممنوحة للمجاهدين و أرامل الشهداء، و تعويضها برخص إدارية، مضيفا بأن 140 ألف سائق سيارة أجرة على المستوى الوطني معظمهم يعانون من هذا الإشكال. و أكد ممثل نقابيي سائقي سيارات الأجرة ،أن من بين الأسباب التي تعيق عمل هذا القطاع هو العدد الهائل للسيارات التي تضمها الحظيرة الوطنية، مشيرا بأن العدد مرتفع جدا و لا يتناسب مع الحجم الضيق للمدن الكبرى، مؤكدا بأن مشاكل النقل و خاصة قطاع سيارات الأجرة لن تعرف انفراجا، إلا إذا اتخذت السلطات حلولا ناجعة للحد من الاختناق المروري داخل المدن، و ذلك من خلال الحد من عدد السيارات التي تجوب الشوارع، و قال بأن الجزائريين ممن يملكون سيارات خاصة عليهم أن يتقبلوا ثقافة الاعتماد على النقل العمومي، مثلما هو معمول به في أغلب بلدان العالم، حيث أن المواطن لديه أيام معينة فقط بإمكانه استعمال سيارته الخاصة خلالها. و قال محدثنا بأنه من خلال تجربته الطويلة في مهنة سائق سيارة الأجرة، خرج بنتيجة مفادها أن هذا القطاع لا يمكن أن ينتظم ،إلا إذا تم الحد من الاختناق المروري، و كذا وضع قوانين صارمة و دور رقابي تشرف عليه السلطات المختصة. و فيما يخص الآثار السلبية التي يتركها العمل في ظروف صعبة، و ضغوط الإزدحام و الاختناق المروري فإن هذا الأمر يؤدي إلى عدم قيام سائق السيارة بدوره على أكمل وجه، كما قد يخلف ذلك إصابته بأمراض نتيجة ارتفاع درجات القلق و النرفزة لديه، و قال بأن أغلب أصحاب هذه المهنة ممن تجمعه بهم معرفة شخصية مصابون بمرض السكري. ع مشاطي 
أشاروا إلى عرقلة حركة المركبات بفعل التنقل الفوضوي للراجلين
مختصون يرون في قطار الضواحي و وسائل النقل الجماعي حل أزمة المرور
يرى مختصون من قسم هندسة النقل بجامعة
قسنطينة، أن النقل الجماعي هو الحل الأنجع للقضاء على أزمة المرور التي
تخنق الولاية منذ سنوات، و ذلك بإنجاز خط ترامواي يربط حي بوالصوف بجبل
الوحش و تطوير قطار الضواحي، مع اللجوء إلى حظائر السيارات تحت الأرضية.
الأستاذ بلعور أحمد رئيس قسم هندسة النقل بجامعة قسنطينة 1،يرى أن القضاء على أزمتي النقل و المرور يستوجب قبل كل شيء، توفير منشآت قاعدية ملائمة تتطابق مع أنظمة النقل الحديثة، مقترحا على سبيل المثال إنجاز حظائر بمحيط مدينة قسنطينة خصوصا بمناطق بكيرة، عين اسمارة و الخروب و التي يفد منها يوميا آلاف المواطنين نحو وسط المدنية لتلبية حاجياتهم اليومية. و بما أن سيارات الأجرة لم تعد تفي بمتطلبات المواطنين، يقترح الأستاذ اللجوء إلى حافلات النقل الجماعي الصغيرة للتقليل من الاكتظاظ المروري و الحد من التلوث البيئي. كما يرى الأستاذ بلعور أنه قد بات من الضروري رفع عدد المصاعد الهوائية “التيليفيريك” سيما و أن قسنطينة تتميز بتضاريسها الصعبة، ما يجعل هذا النوع من النقل الأنجع، حيث و زيادة على الجانب الجمالي و السياحي الذي سيضفيه على المدينة، سيساهم في حل أزمة النقل و هو ما يظهر جليا في التيليفيريك الرابط بين حيي الأمير عبد القادر و طاطاش بلقاسم و الذي قلل من معاناة سكان الجهة الشرقية مع وسائل النقل، مشيرا إلى ضرورة توعية الراجلين بوجوب احترام الإشارات الخاصة بالمارة و السائقين على حد سواء. و دعا الأستاذ إلى ضرورة ربط خارطة النقل بطبيعة النشاط ببعض المناطق، حيث قدم مثالا عن مطار محمد بوضياف الدولي، الذي لا يتوفر على العدد الكافي من الحافلات لنقل المسافرين نحو مختلف الوجهات رغم الحاجة الملحة للمواطنين إليها، مشددا على وجوب تكييف حجم وسائل النقل و بالأخص الحافلات مع عرض الشوارع.من جهته الدكتور محمد الصالح بولحليب أستاذ باحث من قسم هندسة النقل و مختص في إشكاليات النقل الحضري و حوادث المرور، أعد بالتنسيق مع الطلبة دراسة حول النقل بوسط المدينة شملت شارع عبان رمضان، 1 نوفمبر «لابريش» و ساحة الشهداء قبالة البريد المركزي و قد بينت الدراسة أن 1300 سيارة تمر كل ساعة في شارع عبان رمضان “الأقواس” لوحده و هو ما يتجاوز طاقة استيعاب الطريق بـ 100 مركبة في الساعة، زيادة على تسبب عدم احترام المواطنين للممرات الراجلين، في التقليل من سرعة المركبات و بالتالي تعطيل السيولة، و هو المعدل ذاته المسجل بشارع “لابريش» سيما في أوقات الذروة بين الساعة السابعة و التاسعة صباحا و الخامسة و السادسة مساء. الدراسة قدمت مجموعة من الحلول، فعلى المدى الطويل اقترحت إتمام عمليات القضاء على السكن الهش بأحياء عوينة الفول، باردو و المدينة القديمة و ترحيل ساكنيها نحو المدن الجديدة للتمكن من توسعة الطرق. أما على المدى المتوسط ،يرى معدو الدراسة أنه من الضروري إنجاز مجموعة من الحظائر ذات الطوابق و مساحات لركن المركبات و مرافق لتقديم خدمات النقل المتعددة في محيط محطات الترامواي و الحافلات، مع إنجاز حظائر تحت أرضية بالمنشآت الجديدة للتخفيف من الضغط على أماكن التوقف، إلى جانب تطوير قطار الضواحي و إنشاء محطات على طول مساره و الاستعانة بالطاكسي الجماعي الذي يضم 7 مقاعد، و على المدى القصير اقتُرح تهيئة مفترقات الطرق بمنطقة باب الواد و التحكم في عشوائية حركة الراجلين، زيادة على تجديد شبكة النقل التي تزال قديمة جدا. كما قدم الأستاذ بولحليب دراسة أعدها مع طلبة القسم تخص إنجاز خط جديد للترامواي يربط منطقة جبل الوحش و حي بوالصوف، و هو مشروع سيساهم في حالة تطبيقه، في القضاء على أزمتي النقل و المرور بهاتين المنطقتين. ياسمين بوالجدري
رئيس الاتحاد الوطني للناقلين
غياب مخططات نقل سبب الفوضى و 35 بالمائة من حافلات الحظيرة الوطنية مهترئة
يرى السيد بلال محمد رئيس الاتحاد الوطني
للناقلين الخواص، بأن فوضى المرور التي تشهدها بلادنا، سببها عدم ضبط
الوزارة الوصية مخططات نقل بالبلديات و الدوائر، مضيفا بأن حوالي 35
بالمائة من حافلات الحظيرة الوطنية مهترئة و يجب تجديدها باستفادة الناقلين
من قروض بنكية بدون فوائد.
و في اتصال بـ «النصر» قال رئيس المكتب الوطني لاتحاد للناقلين الخواص، أن الجزائر تعيش منذ عدة سنوات «فوضى عارمة» في النقل بالحافلات، يُرجعها إلى غياب مخططات نقل على مستوى البلديات و الدوائر و الولايات، حيث تسبب عدم وجود مخططات مضبوطة تنظم توزيع الحافلات على الخطوط و مسارها، في تسجيل حالات لخطوط بها حوالي 400 مركبة لكنها لا تتسع في الحقيقة لأكثر من 40 حافلة، مؤكدا بأن الحل للحد مما يحصل يتمثل في ضرورة أخذ مقترحات نقابته بعين الاعتبار و «تكاثف الجهود» لمحاربة مظاهر العشوائية السائدة في القطاع، سيما و أن حظيرة الحافلات ببلادنا تضم حاليا حوالي 70 ألف مركبة، حوالي 35 بالمائة منها مهترئة و تتطلب التجديد. و في هذا الخصوص ذكر الممثل الوطني للناقلين الخواص، أن التعليمة رقم 221 الصادرة مؤخرا عن وزارة النقل و التي تقضي بتجميد منح رخص النقل للناقلين الخواص لمدة ثلاثة أشهر، قد يكون لها عواقب وخيمة على الناقلين سيما و أنها ستكون متبوعة بقرارات أخرى، تلزم بتجديد الحافلات القديمة بأخرى أنجزت سنة 2014، و هو ما يعتبره السيد بلال محمد أمرا يستحيل تطبيقه، موضحا بأن أغلب أصحاب الحافلات القديمة التي يعود الكثير منها لسنوات التسعينات لا يملكون الأموال الكافية لاستبدالها بأخرى جديدة، حيث لا تزال نقابته تنتظر تطبيق الوعود التي قدمها وزير القطاع في لقاء نادي الصنوبر سنة 2013، و التي تخص منح قروض بنسبة فائدة تقدر بـ 0 بالمائة لصالح الناقلين قصد تمكينهم من شراء حافلات جديدة. ياسمين.ب 
الأخصائي النفساني الدكتور عبد الحكيم رحموني
إزدحام المدن وراء ارتفاع حالات الإصابة بالسكري و ضغط الدم
أكد الدكتور عبد الحكيم رحموني أستاذ علم
النفس العيادي بجامعة قسنطينة، بأن ظاهرة الإزدحام المروري التي تعرفها
مدينة قسنطينة منذ ما يزيد عن السنة بسبب كثافة مشاريع عاصمة الثقافة و
قبلها الترامواي، تحولت إلى عامل مسبب للأمراض المزمنة الناتجة عن الضغط
اليومي الذي يعيشه المواطن و الذي يضاف إلى تراكمات مهنية وعائلية أخرى
تجعل الفرد عرضة للإصابة بالإرهاق النفسي و أمراض ضغط الشرايين و الدم و
السكري.
و يوضح الأخصائي النفساني بأن مشكل الضغط المروري المتواصل على شبكة طرقات المدينة و تحديدا خلال ساعات الذروة، يولد بالمقابل آثارا سلبية على الصحة النفسية والجسدية للمواطنين، ما ضاعف حالات الإصابة بالإعياء العصبي و أمراض ضغط الدم التي يحصيها مستشفى قسنطينة سنويا، على اعتبار أن غالبية الأمراض الجسدية هي،كما قال، نتاج لأعراض نفسية. هذا الوضع يكون من جهة أخرى سببا في تدهور الصحة العمومية ،كما قال، بالنظر إلى أن تكرار مشاهد الإكتظاظ المروري بشكل يومي وازدياد حدته في أوقات الذروة صباحا ومساء على وجه التحديد، يولد توترات وانفعالات تؤثر بشكل كبير على توازن الضغط وعمل القلب. كما أن التعرض اليومي للغازات المنبعثة من المركبات حسب الدكتور رحموني يسبب أمراض التنفس و حتى أمراض جلدية كلإكزما مثلا، فضلا عن أن القلق و التوتر اليومي كثيرا ما يكون عاملا محفزا للخلايا السرطانية. و يضيف المختص بأن هذه الظاهرة التي تتداخل عوامل كثيرة فيها،على غرار الضغوطات المهنية اليومية و المشاكل الأسرية، تتسبب في إرهاق الفرد من الجانب النفسي و تضاعف مشاكله نتيجة للإرهاق العصبي و التوتر الذي يتعرض له يوميا، ما ينعكس سلبا على سلوكياته. كما يوضح أن الإكتظاظ المروري تحول خلال السنوات الأخيرة إلى مشكلة مفتعلة في بعض الأحيان كون الفرد الجزائري يرفض احترام قوانين المرور، ما يعني أن المسؤولية يتقاسمها المجتمع برمته وليس جهة على حساب أخرى. من جهة ثانية يرجع المتحدث جانب من ظاهرة العنف اللفظي و حتى البصري الشائع عبر الطرقات إلى الإختناق المروري الذي يضطر مستعملو الطرقات إلى تحمله طيلة اليوم و الذي تحول مؤخرا إلى جزء من يومياتهم و يتطلب ضبط توقيت خاص لتجنبه. زد على ذلك ،فإن تأثير الازدحام اليومي يصل حتى المنزل أحيانا، و يجعل العلاقات داخله مكهربة لأن الفرد يعجز عن التخلص من تشنج الأعصاب الذي يعانيه طيلة ساعة أو أكثر، ما يجعله عرضة للإستثارة لأبسط سبب كان. نور الهدى طابي
وسط ازدحام خانق ومناورات خطيرة وغير قانونية
التنقل بسيارة الأجرة والحافلة في قسنطينة مغامرة مفتوحة على كل الأخطار
تشكل قسنطينة حالة استثنائية من الإختناق
وصفها خبراء فرنسيون بالمزمنة كون المدينة محدودة المداخل لتزيد المشاريع
الكبرى الوضع في الخمس سنوات الأخيرة تعقيدا،ما حول التنقل عبر أي وسيلة
إلى مشقة تتطلب نفسا طويلا ومراوغات يلجأ إليها السائقون هروبا من
الإزدحام، يحدث هذا في ظل فوضى في توزيع المحطات وعشوائية في الركن خلفها
فراغ تنظيمي، لأن ثالث أكبر مدن الجزائر تفتقر لمخطط نقل.
استعمال وسيلة نقل للتنقل من وسط مدينة قسنطينة إلى أحياء مجاورة، يكاد يصبح مغامرة أبطالها أشخاص يقضون وقتهم في الجري وراء الحافلات وسيارات الأجرة ويتحملون دقائق وحتى ساعات من التزاحم وشد الأعصاب في معارك يومية، حولت الطرقات إلى مضامير لسباقات يومية أسقط منها عنصر الخدمة ،ليبقى الهاجس الأول بالنسبة للراكب الوصول بأقل الأضرار وبالنسبة للسائق الظفر بأكبر عدد من الزبائن مهما كانت الطريقة. ساعة لقطع مسافة 7 كلم من باب القنطرة إلى جبل الوحش توجهنا حوالي الساعة منتصف النهار من يوم الخميس نحو محطة القطار بحي باب القنطرة من أجل التوجه عبر إحدى حافلات النقل الحضري التابعة للخواص نحو حي جبل الوحش، حيث تعتبر هذه المحطة من أهم المحطات استقطابا للمتنقلين من الجهة الشمالية الشرقية لمدينة قسنطينة نحو القطب التجاري بوسط المدينة. ما يلفت الانتباه من الوهلة الأولى هو انعدام محطة أصلا، فالمكان عبارة عن مساحة أسفل محول مدخل حي باب القنطرة، حوّلته السلطات إلى محطة رئيسية للنقل، فانعدام معايير محطة نقل حقيقية أدخل المكان في فوضى عارمة وكان من المستحيل تأطير الناقلين بشكل واضح، فكل الشكاوي والقلق الذي يصيب المواطنين عبر هذه المحطة تقابله أيضا شكاوي جد موضوعية من قبل الناقلين الذين يؤكدون أن من بين أهم أسباب عدم قدرتهم على تحسين الخدمة عبر هذا الخط هو غياب فعلي لمحطة نقل. كما تنتشر بمحطة باب القنطرة روائح كريهة وأوساخ متناثرة، إضافة إلى مظهرها الباهت والذي يؤثر سلبا على المتنقلين، ويضفي نوعا من القلق، عدا توسطها لإحدى أكثر النقاط ازدحاما بحركة المرور بولاية قسنطينة، فالتخلص من سماع صوت المحركات يعتبر أمرا مستحيلا بهذا المكان، إضافة إلى الدخان الكثيف الذي يملأ المكان. و من الأمور الغريبة أيضا بمحطة باب القنطرة، أنه ومع توقف أي حافلة تجد تدافعا بين المواطنين الذين يقفون في طوابير أمام حافلات مغلقة الأبواب، في حين أن الحافلة التي تهم بالمغادرة نحو نفس الاتجاه لا يتعدى الراكبون بها عدد المقاعد بكثير، والسبب بسيط إذ أن الغالبية تحاول الحصول على مقعد وذلك لأن المسافة حسبهم طويلة والوقت الذي تقضيه الحافلة كبير جدا ،خصوصا بالنسبة للمتوجهين نحو المحطة الأخيرة بجبل الوحش. وما إن تنهي الحافلة الأولى وقتها ويسمح بفتح أبواب الثانية، إلا ويتدافع من حولها وفي ثواني معدودة تملأ كل الكراسي، وهو ما يدفع الباقين للعودة إلى الحافلة الأولى والتي تمتلئ عن آخرها قبيل مغادرتها، رغم أن القابض يتعمد البقاء خارجها للمناداة عسى أن تلتقط أذن متنقل نحو جبل الوحش صوته الجوهري الذي يسمع بوضوح رغم الفوضى والصخب الكبير الذي يملأ المكان. ورغم مغادرة المحطة من أجل الاتفاق، ومباشرة الحافلة الثانية لاستقطاب الركاب، لا يفقد قابض الحافلة التي نحن فيها وهي من نوع "سوناكوم" من الحجم المتوسط الأمل في الحصول على أشخاص إضافيين، في وقت يتعمد السائق إبقاء الأبواب مفتوحة رغم الخطورة التي تتربص بالركاب، رغم أن الأمر أصبح عاديا بالنسبة لهؤلاء، وفي هذه الأثناء يخرج قابض الحافلة وهو شاب أغلب الظن أنه لم يبلغ سن الرشد بعد نصف جسده من الباب متشبثا بيده اليمنى وبيده الأخرى كمية كبيرة من النقود المعدنية وكراس التذاكر، وفي كل مرة يدق على هيكل الحافلة إلا ويتوقف السائق، حيث تعتبر هذه الإشارات اللغة الرسمية للتعامل بين سائق الحافلة وقابضها. وما إن تغلق الحافلة أبوابها وتنطلق بسرعة أكبر، إلا وتسمع معها عبارات "الحمد لله" يطلقها أحد الركاب الذي تذمر كثيرا من التأخر في الانطلاق، إلا أن هذه الفرحة لم تدم طويلا فالجو الحار الذي كان يميز ذاك اليوم والرطوبة العالية، كان مشكلا إضافيا للركاب الذين اصطدموا بازدحام الطريق، فالالتفاف أسفل محوّل باب القنطرة قبل الوصول إلى الجهة المقابلة استلزم منا قرابة 51 دقيقة، فيما كنا نحن الركاب نتصبّب عرقا، و انتابنا قلق كبير وكأنه ألقي على صدورنا حمل ثقيل. في هذه الأثناء بدا القابض والسائق هادئين وكأن كل ما يجرى لا حدث بالنسبة لهما، حيث بقي اهتمامهما منصبا على أعوان الأمن والحافلة القادمة من اتجاه جبل الوحش نحو باب القنطرة، قبل أن ينطلقا في الحديث عن هوية صاحب الحافلة التي تكون قد غادرت محطة جبل الوحش، حيث بدا جليا أنهما يفكران في كيفية تجاوز الحافلة التي غادرت قبلنا من أجل مغادرة محطة جبل الوحش في وقت مناسب يمكنهم من القيام بجولة أخرى ابتداء من باب القنطرة في ساعات الذروة التي تصادف انتهاء أوقات العمل. طابور المركبات الطويل والذي يمتد من حي باب القنطرة إلى غاية مدخل جسر صالح باي زاد من توتر الركاب ومن قلقهم الكبير، وسط تزايد طلبات بعضهم بفتح النوافذ قصد السماح للهواء بالتسرب إلى الداخل، في حين كان هذا الوقت المناسب لقابض الحافلة في النزول من الباب الأمامي قبل صعود الباب الخلفي والصعود مجددا من أجل تحصيل الأموال من الركاب وهنا بدأت فوضى أخرى داخل الحافلة. تحصيل ثمن التذاكر وخلق مساحات إضافية مهمة لا يتقنها إلا القابض المشهد بالداخل كان أشبه بتلك المحتشدات الضيقة، إذ من المستحيل إيجاد معبر يسمح بمرور أي شخص من أجل الوصول إلى أبواب الحافلة، والكل يمسك بما يكون في متناوله، في حين يعتبر وسط الحافلة مكانا بديلا عن المقاعد، ووسط هذا المشهد المرهق، يفتح سائق الحافلة العنان لأغاني صاخبة تنم عن انحطاط كبير في مستوى مؤديتها، غير مبال بما يحدث من حوله، بينما لم يقابله أحد بالرفض. بدأ القابض بالاقتراب من الركاب من أجل تحصيل ثمن التنقل من باب القنطرة نحو جبل الوحش، صاحبها قيامه بتوجيه الركاب وهو ما سمح له بخلق أماكن شاغرة إضافية، وكأنها وصفة سحرية، من دون أن يبدي أي شخص انزعاجا، وهكذا إلى غاية بلوغه مقدمة الحافلة، في وقت طلب من عجوز منحته مبلغ 0001 دينار من أجل ثمن تذكرة واحدة التمهل من أجل جلب مبلغ 009 دج كانت بحقيبة صغيرة قرب السائق، ليؤكد لنا في حوار جانبي بعدها أن تخوفه من السرقات أو ضياع أموال يجعله لا يحمل معه إلا مبلغ صغير في حين يستعين بالحقيبة التي بجانب السائق كلما اقتضى الأمر ذلك. يستمر سيرنا وسط ازدحام الطريق وفي كل مرة يتوقف السائق لوقت يختلف من محطة إلى أخرى، إلى أن بلغنا مدخل حي سيدي مبروك وهنا تبدأ مجددا معركة أخرى مع الازدحام الذي يتضاعف نحو محطة جبل الوحش، وما إن لمح سائق حافلتنا الحافلة التي سبقتنا بصدد مغادرة محطة باب القنطرة أشار مباشرة للقابض الذي نادى على المغادرين للحافلة بمحطة سيدي مبروك وطلب منهم الاقتراب من الأبواب، وبنزولهم توجه بنا السائق نحو الرواق الوسط والمؤدي مباشرة إلى حي الدقسي عبر النفق الأرضي. وبهذه المناورة الصغيرة التي أنعشت صدورنا نوعا ما بتخطي نقطة ازدحام كبير وسط ارتفاع كبير للحرارة ، تمكنا أيضا من تجاوز الحافلة الأخرى التي علقت في الازدحام، قبل أن نتوقف لبعض الأشخاص والسماح لهم بالنزول رغم أننا كنا قد تجاوزنا المحطة بأمتار عديدة، ونكمل "رحلتنا" نحو حي جبل الوحش براحة أكبر هذه المرة بعد تخلصنا من أكثر النقاط ازدحاما، حيث قضينا 52 دقيقة من أجل بلوغ المحطة النهائية. كانت هذه رحلة بسيطة من باب القنطرة نحو جبل الوحش، وهي تشبه كثيرا تنقلات أخرى، بين محطات مختلفة نحو أماكن كثيرة وسط المدينة وخارجها. السرعة، التخطيط والهاتف النقال سلاح السائقين أكد سائق الحافلة أن مهنته ترتكز على عدد من المحاور الرئيسية، فالسرعة مطلوبة في بعض الأحيان، رغم حرصه على سلامة الركاب، كما أن عقل السائق يبقى في عمل طيلة الوقت من أجل الوصول على أكبر عدد من الركاب خصوصا وقت الذروة، مع تجنب الوقوع في مخالفات يعاقب عليها القانون. كما أن الهاتف النقال يعتبر أداة أساسية في العمل وذلك من أجل التعرف على مكان المنافسين من الناقلين الآخرين، وهي معركة أخرى قال أن الركاب لا يعلمونها، في حين أنهم أيضا مطالبون بتحقيق هامش ربح يمكنهم من مواصلة العمل. الورشات والوفود الوزارية كوابيس سائقي سيارات الأجرة يعتبر الحصول على سيارة أجرة من وسط المدينة نحو أي اتجاه مباشرة عن طريق "كورسة" بين الساعة الرابعة والخامسة مساء من المستحيلات، وكل من يوفق دون قضاء فترة طويلة يعتبر من المحظوظين، وذلك أن هذا الوقت بالذات يشهد طلبا كبيرا على وسائل النقل، والأكثر ازدحاما مقارنة بباقي أوقات النهار. بعد انتظار وجهود دامت قرابة 02 دقيقة تمكنا من ركوب سيارة أجرة، بعد أن كانت البقية إما مشغولة أو رفض أصحابها نقلنا نحو مدينة حي زواغي سليمان، حيث أكد لنا السائق فور قبوله أن الأمر سيكلفنا 053 دينار، وذلك بسبب الإزدحام الكبير خصوصا بعد تجاوزنا لنقطة الدوران الخاصة بمعبر ماسينيسا. محاولة تفاوضنا مع السائق باءت بالفشل من الوهلة الأولى، كون السائق كان في عجلة من أمره وذلك بسبب توقفه في مكان يمكن لأعوان الشرطة تحرير مخالفة في حقه، وهو ما دفع بنا إلى القبول بالمبلغ خصوصا وأنه من الصعب إيجاد سيارة أجرة أخرى. بعد انطلاقه مباشرة توجه السائق على غير العادة عبر جسر سيدي راشد، حيث أكد أنه يتعين عليه العبور عبر جسر سيدي راشد نحو جسر صالح باي حتى يتمكن من بلوغ حي جنان الزيتون بسرعة، كون الطريق عبر شارع عواطي مصطفى ورحماني عاشور يعج بطوابير طويلة من السيارات المتوقفة. فور خروجنا من الجسر العملاق أمضينا قرابة 51 دقيقة للوصول بالقرب من ثكنة الحماية المدنية قبل بلوغ الطريق السريع إلى غاية المحوّل المؤدي إلى جامعة قسنطينة أين بدت حركة المرور أكثر انسيابية من قبل. ما إن تجاوزنا نقطة الدوران بالقرب من مسرح الهواء الطلق حتى بدت عشرات المركبات تسير ببطء وتتوقف صعودا إلى غاية بلوغ محطة ترامواي قسنطينة بحي زواغي سليمان، حيث قضينا أكثر من 02 دقيقة من أجل تجاوز المقطع، وسط محاولة السائق التخلص من بعض المركبات من خلال السير على حافة الطريق من الجهة اليمنى رغم أنها لم تكن معبدة بشكل سليم، لنقضي أزيد من 04 دقيقة لبلوغ مرادنا بمدخل حي 0011 مسكن بزواغي. وأكد سائق سيارة الأجرة وهو شاب في العقد الثالث من العمر، أن كثرة المشاريع وسط المدينة أصبحت تؤرقه ويجعله يتحاشى التنقل إليها، إلا في بعض الحالات الإنسانية التي تحتم عليه نقل بعض كبار السن أو عائلات، حيث أكد أن فتح كل الورشات في نفس الوقت جعل من التنقل داخل المدينة ضربا من المستحيل. ليضيف: "لم نسترح كثيرا.. نفق حي فيلالي، قبل هدمه ثم مشروع ترامواي الذي دام سنوات، ليليه مشروع الجسر العملاق، وما إن شارف على الانتهاء حتى هذا العدد الهائل من المشاريع الخاصة بتهيئة وسط المدينة" وتابع حديثه "طرق ضيقة من المستحيل توسيعها، إضافة إلى ارتفاع رهيب في عدد السيارات بالمدينة ،وفي الأخير يتم هدم نفق جبل الوحش ويغلق جزء من الطريق السيار الذي لن ينته حسب ما يشاع إلا بعد 5 سنوات، ونحن مجبرون على تقاسم الطرق الضيقة مع شاحنات الوزن الثقيل". ولم يكتف عند هذا الحد، بل أكد أنه وفي الأيام التي تشهد قدوم وزراء إلى المدينة، تعرف الحركة هي الأخرى انسدادا في الطرق التي تمر بها المواكب التي قال أنها طويلة، زيادة على اللزوم، عكس ما يشاهده في الدول المتطورة، وهو هاجس آخر يؤرق السواق، إضافة إلى الحرص على عدم الإضرار بالسيارة والوقوع في مخالفات. ليكشف سائقنا أنه وفي ظل هذه المعوقات يفكر في ترك مهنة سيارة الأجرة والتحوّل إلى مهنة أخرى أو على الأقل العمل كـ "كلونديستان" حتى يتفادى دفع الرسوم والضرائب، معتبرا أن هذه المهنة لم تبقى مربحة بالشكل الذي يسمع عنها، خصوصا وأن أغلب ما يتم جنيه ينفق على وقود السيارة وصيانتها. كما أن قضاءه أغلب الوقت في مشاحنات وقلق، زيادة على التوتر الكبير الذي يلازمه في فوضى المرور ،أكد محدثنا أنه أصبح يعاني من بعض الأمراض كضغط الدم، وأصبح غير قادر على قضاء وقت هادئ في المنزل برفقة عائلته، حيث يفضل النوم مباشرة عوض القيام بأي أمر آخر، وهي أغلب ما يعانيه زملاؤه من مشاكل. عبد الله.ب 
مديرية الأشغال العمومية سجلت مشروع نفق ضخم
مشكل الفيضانات و تأخر إنجاز المشاريع الكبرى يكتم أنفاس عنابة
تشهد طرقات مدينة عنابة منذ نحو سنتين
إختناقا كبيرا في حركة المرور، و هو الإختناق الذي إزدادت حدته خلال
الأسبوع الأخير، على خلفية الأمطار الرعدية التي تهاطلت عشية عيد الأضحى
المبارك، و التي تسببت في سيول جارفة، أدت إلى امتلاء الأنفاق السفلية
الثلاثة .
الأمر الذي دفع بمصالح مديرية الأشغال العمومية إلى شل حركة مرور المركبات بصفة مؤقتة عبر هذه الأنفاق ،إلى غاية الإنتهاء من عملية إمتصاص المياه الراكدة، مما أدى إلى بلوغ الإختناق المروري ذروته، خاصة على مستوى عديد المحاور الإستراتيجية في مخطط النقل بعاصمة الولاية، كضاحية الحطاب و كذا حي الجسر الأبيض. الاختناق المروري الكبير الذي تشهده مدينة عنابة أصبح بمثابة "الديكور " اليومي الذي تعيش على وقعه طرقات عاصمة الولاية، خاصة في أوقات الذورة ،و الملفت للانتباه أن بعض المسالك الإستراتيجية تبقى شبه مشلولة على مدار يوم كامل، من أبرزها النقطة الدائرية الإخوة كايل المتواجدة عند مدخل حي الجسر الأبيض، و التي تعد من أكبر النقاط السوداء في مخطط النقل بولاية عنابة، لأنها المحطة التي تلتقي فيها 4 محاور، و الداخل إلى المدينة من الجهة الغربية يمر عبر هذه النقطة، بصرف النظر عن كونها المسلك الإجتنابي المؤدي إلى الشواطئ، لتفادي إختناق المدخل الشرقي، و عليه فإن إجتياز محور الإخوة كايل يحتم على أصحاب المركبات قضاء فترة لا تقل عن 30 دقيقة في الزحمة المرورية التي تمتد من مخرج حي الصفصاف إلى غاية مستشفى إبن رشد الجامعي. و للتخلص من حدة الإختناق على مستوى هذا المحور الإسترتيجي، قررت مديرية الأشغال العمومية تسجيل مشروع ضخم يقضي بإنجاز نفق سفلي بمدخل حي الجسر الأبيض، و هو المشروع الذي سيزيد من حدة الإختناق المروري في الضاحية الغربية من مدينة عنابة، لأن غلق محور الإخوة كايل في وجه حركة المرور سيرفع من الضغط الذي تشهده بعض المسالك الأخرى، خاصة منها مدخل سيدي إبراهيم عبر بوابة البوني. على صعيد آخر فإن من بين الأسباب التي أدت إلى بلوغ الإختناق المروري بمدينة عنابة ذروته في الأشهر الماضية فتح ورشات إنجاز بعض المشاريع الكبرى، كما هو الحال بالنسبة لمشروع الجسر العملاق « التي أوشكت أشغاله على الإنتهاء بالمدخل الشرقي لعاصمة الولاية، لأن عملية إنجاز هذا الجسر أجبرت مؤسسة "ليك " الإسبانية على غلق مدخل المدينة عبر طريق ما قبل الميناء بمحاذاة حي جوانوفيل، مما أدى إلى إختناق مروري كبير إنطلاقا من نقطة عين خروف، مرورا بجسر بوخضرة و ووصولا إلى مدخلي الصفصاف و سيدي إبراهيم، و هو الإختناق الذي طالت مدته بسبب تأخر أشغال الإنجاز، على خلفية الإضراب الذي شنه عمال شركة "ألترو" التي كانت قد ظفرت بصفقة تزفيت الجسر، إلا أن شل ورشات هذه الشركة دفع بالوصاية إلى إلغاء الصفقة و منحها إلى الشركة الإسبانية التي كانت قد تكفلت بإنجاز هذه المنشأة الفنية، و عليه فإن الجسر العملاق لمدينة عنابة و الذي يمتد على مسافة 2500 متر من المرتقب أن يتم تدشينه بصفة رسمية في الفاتح نوفمبر القادم، و بالتالي فإنه سيحل مشكلة الإختناق المروي بالمدخل الشرقي لعاصمة الولاية حتى ضاحية الميناء، خاصة بالنسبة لقادمين من ولايات قالمة، الطارف، سوق أهراس و تبسة و حتى العائدين من تونس. الوتيرة البطئية لبعض المشاريع الكبرى تعد سببا في تفاقم الإختناق المروري، لأن مديرية الشغال العمومية كانت قد سجلت عملية لتهيئة شطر من الطريق الوطني رقم 21 في شطره الرابط بين بلديتي الحجار و عين الباردة، و هي الأشغال التي إنطلقت، لكنها توقفت عند قرية الكرمة، بسبب مشاكل تعاني منها الشركة التي أسندت لها الصفقة، مما أدى إلى تدهور كلي لوضعية هذا المسلك الإستراتيجي، و نتج عن ذلك شلل كبير في حركة مرور المركبات. و تبقى أشغال تجديد شبكات صرف المياه و كذا تزويد السكان بالماء الشروب من بين الأسباب التي أدت إلى تزايد الإختناق المروري بمدينة عنابة، لأن المديريات الوصية ما فتئت تسجل عمليات، لكن الوتيرة البطيئة التي تسير بها الأشغال عادة ما تتسبب في شل حركة المرور عبر عديد المسالك، بصرف النظر عن كثرة الإنكسارات في شبكات الصرف، جراء إهترائها و قدمها، كما أنها لم تعد كافية لتخليص مدينة عنابة من مشكل الفيضانات التي يطفو على السطح كل سنة مع حلول فصل الشتاء، لأن معاناة السكان مع السيول الجارفة يتكرر بصفة دورية كلما تساقطت الأمطار، جراء إنسداد البالوعات، و عدم نجاعة نظام الحماية من الفيضانات التي سجلته مديرية الري، في إنتظار إنجاز مشروع النفق السفلي العملاق الذي سيخلص الأحياء المنخفضة بالمدينة من هاجس الفيضانات. و في نفس السياق فإن نوعية أشغال الإنجاز تتسبب في الإختناق المروري بمدينة عنابة، و أبرز دليل على ذلك الأنفاق الثلاثة التي أنجزت على مستوى ضاحية الحطاب و مدخل وادي الذهب، إضافة إلى حي الشعيبة ببلدية سيدي عمار، لأن مديرية الأشغال العمومية تجد نفسها مجبرة على غلق هذه الأنفاق في وجه حركة تنقل المركبات بمجرد تساقط الأمطار، كون نظام الصرف المنصوب على مستوى كل نفق لا يستوفي الشروط القانونية، رغم تجديد المضخات، حيث أن الأنفاق تتحول إلى بحيرات صغيرة، مما يبقي الحل الوحيد منحصرا في الإستعانة بمضخات عملاقة لإمتصاص المياه الراكدة، و هذا بعض الغلق الحتمي للنفق، دون النجاح في إيجاد حل نهائي لهذه المشكلة. بالموازاة مع ذلك فإن المؤكد أن تخلص مدينة عنابة من مشكل الإختناق المروري لن يكون غدا في ظل تسجيل مشروع إنجاز مسلك الترامواي الذي سيمتد من وادي القبة إلى البوني، مع مروره بمحاور إسترايجية بعاصمة الولاية، فإن عاملا آخر ما فتئ يتسبب في إختناق حركة المرور بهذه المدينة، و يتمثل في فوضى مواقف السيارات، بعد تنامي الحظائر العشوائية، رغم أن البلدية عمدت إلى منح تراخيص ل 20 شابا بالعمل بصفة قانونية، لكن هذا الإجراء لم يكن كافيا لردع نشاط المواقف غير المرخص لها.
ص / فرطــاس
لم تفلح معه تدخلات مصالح الأمن العمومي
ازدحام الشوارع الرئيسية يغلق منافذ مدينة سكيكدة
تغرق مدينة سكيكدة منذ سنوات في اختناق
مروري رهيب، ما يؤدي غالبا إلى شلل تام في حركة المرور عبر مختلف محاور
الولاية لاسيما عبر الشارع الرئيسي ديدوش مراد الذي يربط الميناء وساحة
الشهداء وصولا إلى مفترق الطرق 20 أوت، وتزداد مظاهر الاكتظاظ وازدحام
السيارات أكثر في مواقيت الذروة.
عند الساعة 8 صباحا عند توجه العمال إلى مناصب العمل والتلاميذ إلى المدارس وعند منتصف النهار والرابعة مساءا تكتظ الشوارع والطرقات، ولا يفلح معها تدخل مصالح الأمن العمومي المكلفين بتنظيم وسير حركة المرور بسبب العدد المتزايد للمركبات وضيق الطرقات وقلة المنافذ المساعدة على فك الاختناق. يحدث هذا في ظل غياب حلول أو دراسات لمشاريع من أجل معالجة هذه المشكلة التي باتت تشغل بال المواطن و المسؤولين على حد سواء. في حديث جمعنا بمجموعة من سائقي سيارات الأجرة والحافلات العاملين على خط الشارع الرئيسي انطلاقا من 20 أوت مرورا بحي الممرات ومحطة المسافرين مرورا بحي ديدوش مراد وصولا إلى الساحة الكبرى بوسط المدينة، أكدوا بأنهم يفكرون في توقيف نشاطهم بسبب المتاعب التي تصادفهم يوميا جراء متاعب الاختناق المرور وغياب التنظيم، حيث أصبح الوصول مثلا من حي مرج الديب إلى غاية الميناء تستغرق أزيد من 30 دقيقة، وفي أوقات الذروة تزيد عن هذه المدة بدلا من 10 دقائق في وقت سابق، مرجعين السبب إلى تزايد عدد المركبات وانعدام منافذ أخرى باستثناء الشارع الرئيسي، الأمر الذي انعكس بالسلب على نشاطهم. يجمع كل من تحدثنا إليهم من مواطنين وناقلين خواص ،أن غياب مخطط مروري ناجع من طرف السلطات المحلية يواكب التطور الذي يعرفه قطاع النقل وتضاعف الحظيرة الولائية للمركبات بالمدينة والولاية ككل، زاد من حدة الإزدحام. فنقاط التوقف التي حددتها اللجنة المعنية سابقا لم تحل المشكلة، بل زادت من حدتها لأنها لم تأخذ بعين الاعتبار طيلة السنوات الماضية التزايد الملفت لعدد المركبات وفتح مسالك و طرق فرعية جديدة للتخفيف من الضغط عن الشارع الرئيسي، انطلاقا من حي الممرات وصولا إلى الميناء باتجاه الواجهة البحرية خاصة في موسم الاصطياف أين تكاد تكون الحركة شبه مشلولة بسبب انعدام منافذ أخرى للسائقين وهي إحدى الأسباب التي جعلت المصطافين ينفرون من التوجه لشواطئ المدينة ك"السطورة" و"جان دارك ". فالاكتظاظ التي تعرفه مثلا محطة المسافرين البرية محمد بوضياف، بات هو الآخر سببا في هذا الاختناق المروري نظرا لضيق مساحتها ،مقارنة بتزايد عدد الحافلات القادمة من 38 بلدية، ناهيك عن تلك القادمة من الولايات. واعتبروا أن نقاط التوقف التي اعتمدتها السلطات المحلية للحافلات العاملة ما بين البلديات وكذا محاور الدخول والخروج من المدينة عبر منفذ واحد زاد من تفاقم المشكلة، خاصة للحافلات القادمة من بلديات الحروش وسيدي مزغيش و بلديات الجهة الغربية التي يزيد عددها عن 100 حافلة، ناهيك عن الحافلات القادمة من الجهة الشرقية من عزابة وكذا الحافلات العاملة على الخطوط الكبرى باتجاه مختلف الولايات ولايات الطارف عنابة و قالمة بإجمالي يزيد عن 500 حافلة تدخل المدينة يوميا و آلاف السيارات تتنقل عبر الشارع الرئيسي وكذا الطريق المؤدي إلى الميناء، وكثيرا ما تحدث شجارات بين السائقين. و هي كلها عوامل تزيد من الإختناق المروري الذي تزداد حدته من سنة لأخرى، أما عند تساقط الأمطار فحدث ولا حرج حيث تتوقف حركة المرور لساعات طويلة بسبب امتلاء الطرقات بالمياه. وأضاف الناقلون بأنهم اقترحوا في العديد من المرات على السلطات المحلية ،إضافة منفذ ثان عبر طريق حي 20 أوت بالنسبة للحافلات العاملة على خطوط الحروش سيدي مزغيش و الجهة الغربية، وبالتالي فالسلطات المحلية ملزمة، حسبهم، بالإسراع في اتخاذ الإجراءات اللازمة لحل المشكلة. كما تحدثوا أيضا عن سبب آخر يتعلق بالانتشار الفوضوي لحظائر السيارات غير الشرعية على حواف الطرقات و الأرصفة التي حولها بعض الشباب البطال إلى ملكية خاصة، كما هو الحال بالقرب من المستشفى القديم و خلف مديرية التربية وبجوار محطة المسافرين وطريق بن حورية أمام وكالة الصندوق الوطني للتوفير والاحتياط. رئيس البلدية كمال طبوش ،وفي اتصالنا به، أوضح بأن هناك العديد من المشاريع مبرمجة من أجل فك الاختناق عن المدينة منها طريق على مستوى وادي الزرامنة ،الممرات باتجاه حي "لاسيا" والدراسة الخاصة بهذا المشروع يشرف عليها مكتب دراسات من كوريا ومشروع آخر بحي سيد أحمد تشرف عليه مديرية الأشغال العمومية ومشروع بحي "الباطوار" وباب قسنطينة، بالإضافة إلى مشروع ضخم يتمثل في الترامواي ،مشيرا في هذا الخصوص إلى أن البلدية أبدت تحفظاتها فيما يتعلق باختيار موقع انجاز المشروع بوسط المدينة على اعتبار أن هذا الموقع لا يحل المشكل بل يزيد في حدته، ويري محدثنا أن الموقع المناسب له هو الواجهة البحرية باتجاه بن مهيدي إلى غاية فلفة . وأضاف المير أن البلدية طلبت من الجهة المشرفة على المشروع موافاتها بالاقتراحات والدراسة الخاصة بالمشروع الذي يعرف، حسبه، تأخرا في تجسيده بسبب هذا الاختلاف. ليختم بأن هذه المشاريع من شأنها تخفيف الضغط عن الازدحام المروري في انتظار إجراء تعديلات على مخطط المرور بالتنسيق مع الجهات المعنية. كمال واسطة
في انتظار انجاز النفقين الأرضيين و الجسور
البرج تختنق في أوقات الذروة و استياء أصحاب السيارات و المواطنين
تزايدت متاعب السائقين و أصحاب المركبات
عبر شبكة الطرقات العابرة لمدينة برج بوعريريج من مشاكل الاكتظاظ و
الإزدحام في حركة المرور، خاصة خلال الفترة الأخيرة التي تزامنت مع الدخول
الاجتماعي و كذا التغييرات الكبيرة التي طرأت على مخطط حركة المرور بعد
اطلاق أشغال التهيئة و انجاز مشاريع أنفاق و جسور عبر محاور الطرقات الكبرى
المارة بوسط المدينة، ناهيك عن التزايد المسجل في حظيرة المركبات التي فاق
عددها 27 ألف مركبة ،و كذا عدد الناقلين حيث تحصي عاصمة الولاية لوحدها
أزيد من 500 سيارة أجرة، بالإضافة إلى حافلات النقل الحضري و حوالي ألف
سيارة أجرة غير مرخصة " فرود " تتجول بمدينة البرج بشكل مستمر.
و يضاف لكل هذا بحسب السائقين تمركز مختلف المرافق الخدماتية و المديريات التنفيذية و المؤسسات التعليمية التي يقصدها المواطنون يوميا بوسط المدينة، الى جانب انعدام رؤية واضحة في تسيير مخطط النقل و حركة المرور و أشغال التهيئة بطرقات المدينة التي عادة ما تتسبب في شل حركة المرور عبر محاور الطرقات الكبرى و كذا بالأحياء السكنية، سيما بعد التغيير الكبير في حركة المرور خصوصا بالمدخل الشرقي لمدينة البرج بعد اطلاق أشغال انجاز النفق الأرضي بالقرب من حديقة التسلية و كذا مشروع انجاز جسر و نفق أرضي آخر بالقرب من المركب الثقافي على مستوى مفترق الطرق الكائن بجوار ثانوية السعيد زروقي الذي كان يعد أهم محور لحركة المرور بوسط المدينة قبل غلقه بسبب الأشغال، أين تم تحويل حركة المرور باتجاه طرقات ضيقة لم تستوعب الحركة الكثيفة للمركبات، و هو ما دفع بالسائقين إلى سلك طرقات فرعية عبر الأحياء السكنية على غرار حي عبد المومن، ما خلف حالة من الاستياء بين سكان هذا الحي من ضجيج المركبات و تخوفا من زيادة وضع الطرقات المتدهورة تأزما، حيث تشهد ببعض المحاور وسط هذا الحي السكني حالة مزرية. و زيادة على هذه المتاعب التي يواجهها أصحاب المركبات، يرى الكثير منهم أن ظاهرة الإختناق في حركة المرور عبر مختلف الطرق العابرة لمدينة برج بوعريريج تزايدت في الفترة الأخيرة بشكل كبير ،لكنها تبقى ظرفية مقارنة بولايات أخرى، حيث تزيد حدتها أثناء ساعات الذروة التي تتزامن مع التحاق العمال بمقرات عملهم و كذا التلاميذ بمقاعد الدراسة، و كذا خلال الفترة التي تحولت فيها أهم الطرقات بوسط المدينة إلى ورشات للعمل. و زاد من توسع هذه الظاهرة تمركز مختلف المرافق و الإدارات بقلب المدينة، على غرار السوق اليومي و مقر البلدية و العديد من المديريات التنفيذية بالمقر القديم للولاية و مرافق أخرى تعرف توافدا كبيرا للمواطنين و السائقين، الأمر الذي يؤدي إلى اختناق الحركة المرورية، ناهيك عن التزايد المسجل في عدد المركبات و الناقلين في وقت ورثت مدينة البرج طرقا ضيقة لم تعد تستوعب الحركة الكثيفة لتنقل المركبات، حيث تحصي الولاية تزايدا في حظيرة المركبات بلغ عددها أزيد من 27 ألف مركبة حسب الاحصائيات الأخيرة للمركبات الخاضعة للمراقبة التقنية، و تجول حوالي 1300 مركبة للناقلين موزعة على حافلات النقل الجماعي و سيارات الأجرة بشكل يومي عبر طرقات المدينة إلى جانب سيارات الأجرة غير المرخصة، ما ضاعف من حركة المرور على مستوى المحاور الكبرى مخلفا انسدادا ببعض الطرقات و تسجيل عديد النقاط السوداء زادتها تصرفات السائقين و أصحاب حافلات النقل الحضري سوءا، أين يشتكي أصحاب السيارات من تصرفات بعض الناقلين و عدم احترامهم لقوانين المرور و كذا عدم التزامهم بالتوقف في الشريط المخصص بمحطات الحافلات و هو ما ينعكس على سيولة الحركة بالطرق، في وقت تسد فيه جميع المنافذ ما يؤدي الى اختناق الطرقات و تضاعف عدد المركبات، و هو ما يلاحظ بشكل جلي بالطرق المجاورة للسوق اليومي و مقر البلدية حيث عادة ما تتشكل طوابير للسيارات . و يرى أصحاب السيارات أنه و زيادة على الارتفاع الكبير في عدد المركبات، لازال مشكل عدم توافق الإشارات الضوئية لتنظيم حركة المرور مع شبكة الطرق وسط المدينة قائما ، كون أن نظام الإشارات الضوئية المعمول به حاليا يستعمل في الطرق الواسعة التي يزيد عدد الأروقة فيها عن الرواقين، في حين أن معظم الطرق بمدينة البرج تعد ضيقة بالنظر إلى الطابع الهندسي القديم، و لا يتجاوز عدد الأروقة فيها عن الرواقين في العموم، ما يخلف اختناقا في الحركة إلى جانب تسجيل حوادث مرور متفرقة، خاصة بالمدخل الشرقي لمدينة برج بوعريريج بجوار عمارات حي 500 مسكنا في المفترق المؤدي الى بلديات دائرة برج أغدير و سوق السيارات و المواشي، حيث يبقى هذا المدخل يشكل خطرا على حياة السائقين بالنظر إلى ضيق الطرقات في وقت يعد المنفذ الوحيد للسائقين القادمين عبر الطريق الوطني رقم 05 و كذا الطريق السيار باتجاه وسط المدينة، و على اعتباره كذلك يعد مدخلا لمدينة البرج بالنسبة للسائقين القادمين من بلديات دائرة برج أغدير و حافلات النقل الجامعي القادمة من جامعة العناصر و كذا حافلات النقل الحضري، ما يؤدي في الكثير من الأحيان إلى تكدس الحركة على مستوى مفترق الطرق ما يتسبب في تسجيل حوادث مرور خطيرة و اختناق في الحركة المرورية التي تتزايد حدتها خلال الأيام التي تتصادف مع توافد أصحاب المركبات من مختلف الأحجام و الجهات نحو سوق السيارات و سوق المواشي . من جانب آخر تشهد بعض الطرقات انفراجا في حركة المرور خاصة بالأحياء السكنية التي شهدت اعادة التهيئة لطرقاتها، على غرار حي الشهداء المعروف محليا بتسمية حي " الفيبور " و كذا مفترق الطرق بمونية و طريق بئر الصنب المار بحي 217 مسكنا، و كذا حي " الكوشة " الذي عرف قبل أشهر اتمام عملية تهيئة الطرقات و الأرصفة، غير أن طرقاته لازالت تشهد اكتظاظا و ازدحاما مروريا يعود إلى الحركية التجارية الكبيرة بهذا الحي و ضيق الطرقات التي عادة ما تسد بالسيارات و المركبات المركونة على حواف الأرصفة، فيما ينتظر البرايجية انهاء مشكل الازدحام المروري على مستوى أهم محاور الطرقات الكبرى بوسط المدينة بعد اتمام مشاريع إنجاز النفقين الأرضيين و الجسور التي تهدف إلى توفير سيولة أكبر في الحركة و التقليل من الاكتظاظ، و مشاريع تهيئة و انجاز الطرق الاجتنابية أين تتواصل أشغال تهيئة و تحديث طريق نهج عريبي لخضر . ع بوعبدالله 
فيما أطلقت مناقصة وطنية ودولية لتحيين مخطط النقل بسطيف و العلمة
حظيرة السيارات بعاصمة الهضاب تضاعفت 10 مرات خلال الأربع سنوات الأخيرة
تحولت مدينة سطيف في السنوات الأخيرة إلى
مدينة تعاني من الإزدحام المروري، بعد أن كان يضرب بها المثل في سهولة
الحركة ، فالسير على متن مركبة في الشوارع الرئيسية سواء في ساعات الذروة
أو الأوقات العادية بات يقلق الكثير من السائقين، بسبب تزايد حجم حظيرة
السيارات وعدم وجود حلول بالنسبة إلى مختلف المداخل والمخارج التي تعرف
حركة مرورية مكثفة.
و لعل أكثر الأماكن التي تعاني من ظاهرة الإزدحام المروري وسط المدينة، إضافة إلى الأحياء الكبرى حيث تتواجد أكبر كثافة سكانية، ويعتبر الشارع الرئيسي 8 ماي 45 الذي يطلق عليه السطايفية "طريق قسنطينة" من أكبر الطرقات التي تعاني من الزحمة،سواء خلال أوقات الذروة أي أثناء توجه الموظفين لمقرات عملهم والتلاميذ لمؤسساتهم التعليمية، أو حتى في الأوقات العادية، حيث يصبح السير في المركبة يستغرق عدة ساعات للانتقال من نقطة إلى أخرى. ويزداد الإزدحام كلما توغلت في وسط المدينة على غرار مقابل مقر الولاية وأمام "عين الفوراة" وبالقرب من السوق المغطاة أو مقابل مقر الأمن الولائي والمجلس القضائي، مرورا بساحة "باب بسكرة" في الطريق التي تؤدي إلى حي المستقبل "البرقاي" الشعبي وصولا إلى حي 1000 مسكن، نفس الأمر ينطبق على بعض الأحياء الكبرى مثل حي 1014 مسكن، حيث تتواجد أكبر سوق مغطاة للخضر والفواكه وتعرض ألبسة النساء. هذا الأخير الذي يعرف توافدا منقطع النظير من طرف النساء والفتيات من كل أطراف الولاية، ولا تهدأ حركة المرور به سوى في ساعات متأخرة من الليل، وتعرف ذروتها في الفترة المسائية، حيث يعتبر مفترق الطرق هناك محوريا ويقود إلى عدة أحياء مثل 1014 مسكن، حي يحياوي، حي 1006 مسكن وحي أولاد براهم التي تحصي كثافة سكانية كبيرة، إضافة إلى بعض المرافق العمومية مثل المستشفى الجامعي محمد سعادنة عبد النور وبالقرب من دار الثقافة هواري بومدين. و يعرف طريق "رود سيلاق" المتواجد بحي طانجة الشعبي ازدحاما شديدا بسبب ضيقه وتواجد المئات من المحلات التجارية وانتشار أصحاب الطاولات، موازاة مع توافد المواطنين لاقتناء مختلف السلع والألبسة، وعلى اعتبار أنه طريق رئيسي إلا أن حركة السير به تتميز بالبطء الشديد. الملاحظ أن الازدحام رغم أنه يخف تدريجيا في الساعات المتأخرة من الليل، إلا أنه يعرف ذروته في الطريق الرئيسي المؤدي إلى حين يحياوي "طانجة" الشعبي ابتداء من المقر الرئيسي لوحدة الحماية المدنية مرورا بمتوسطة بكوش عبد العزيز، لسبب بسيط يتمثل في تواجد عدد من المطاعم المتخصصة في طهي السمك، إضافة إلى باعة السمك وباعة الخبز على جنبات الطريق الضيق، خصوصا مع الركن العشوائي للمركبات. ولم تسلم الأحياء الجديدة والتوسعات العمرانية للولاية على غرار حي الهضاب من هذا المشكل، وأعاب الكثيرون على المهندسين المعماريين عدم تخصيص مساحة أكبر للطرقات التي تشهد حاليا ازدحاما خانقا خصوصا في أوقات الذروة، على غرار الطريق الرابط بين حي الهضاب وحي عين موس رغم ازدواجيته، إلا أن ركن السيارات على جانبيه بطريقة عشوائية جعل مستعمليه يعانون كثيرا للوصول إلى وجهتهم. أما بخصوص مداخل ومخارج المدينة، نجد بأن الزائر أو المغادر ينتظر أحيانا دوره من المرور و الذهاب إلى وجهته، على غرار المخرج الشرقي للمدينة المؤدي إلى مدينة العلمة وقسنطينة، إضافة إلى مسلك الطريق السيّار شرق-غرب عبر محول منطقة الحاسي، إضافة إلى المخرج الغربي، حيث تتواجد محطة نقل المسافرين، ونرى بأن بعض أصحاب المركبات ينتظرون في طابور طويل من أجل المرور إلى وجهتهم سواء القطب الجامعي الجديد بمنطقة الباز أو بلدية عين أرنات أو مطار 8 ماي 45 أو حتى ولاية برج بوعريرج عبر الطريق السيّار عبر محول منطقة خلفون. جدير بالذكر أن سطيف مقارنة ببعض الولايات الأخرى تتميز بطرقاتها العريضة نسبيا وانبساطها، لكن يوجد العديد من الأسباب التي جعلتها تعاني من ازدحام الطرقات. فحسب مصادر من مصلحة البطاقات الرمادية بدائرة سطيف، فإن حظيرة السيارات عرفت تضاعفا إلى قرابة 10 مرات في السنوات الأربعة الأخيرة، ففي غياب إحصائيات دقيقة عن عدد المركبات بالمدينة بسبب حركة البيع والشراء، فقد سجلت ذات المصالح أزيد من 25 ألف سيارة جديدة السنة المنصرمة وقرابة 20 ألف سيارة في السنة الحالية، بمعدل 40 سيارة جديدة تستخرج بطاقتها الرمادية، موازاة مع عدم تغير طرقات المدينة أو تحديث شبكتها، وتشير إحصائيات الدرك أن ولاية سطيف تعبرها يوميا ما يقارب 147 ألف مركبة وتتكون الحظيرة من أكثر من 404 آلاف مركبة. في الوقت الذي أشارت مصادرنا بمديرية النقل، بأن هذه الأخيرة أطلقت مناقصة وطنية ودولية لفائدة مكاتب الدراسات من أجل تحيين وإعداد مخطط نقل جديد لمدينتي سطيف والعلمة، بسبب الازدحام الكبير الذي تشهده هاتين المدينتين، وقد تقدمت أربعة مكاتب دراسات من بينها مكتبان أجنبيان لسحب دفتر الشروط من أجل المشاركة في إعداد هذا المخطط. وحسب ذات المصادر فإن خبراء سيدققون في وضعية الطرقات والمسالك الموجودة بالمدينة، على أمل أن يتم إيجاد حلول لهذه الظاهرة التي ستتفاقم أكثر فأكثر في السنوات الأخيرة، على غرار إنجاز منشآت جديدة مثل الممرات الأرضية، حيث نجح الممران المنجزان على مستوى حي عين تبينت والآخر بمفترق الطرق "باب بسكرة" في الإنقاص قليلا من أزمة الاختناق المروري، أو إيجاد بدائل للطرقات الرئيسية. رمزي تيوري |
فتاة تتسبب في مواجهات دامية بالسيوف و''المولوتوف'' في قسنطينة
احتراق أربعة شقق وعشرات الجرحى في أعمال شغب بين وحدتين سكنيتين..
المشاهدات :
20449
0
0
آخر تحديث :
15:28 | 2014-10-12
الكاتب : ل.رباب
الكاتب : ل.رباب
اندلعت نهار
امس أعمال شغب كبيرة بين الوحدة الجوارية رقم 19 والوحدة رقم 14 بالمدينة
الجديدة علي منجلي في قسنطينة، بين سكان الأحياء القصديرية المرحلة، إذ
تشابك شباب من حي الفوبور وفج الريح و سركينة سابقا على حوالي الساعة
الثالثة مساء من نهار اليوم مستعملين في ذلك الحجارة والأسلحة البيضاء.
وحسب مصادر مؤكدة فإن أعمال الشغب بدأت بشجار بالسلاح الأبيض نشب قبل يومين بين شاب من الوحدة الجوارية رقم 14 وآخر من الوحدة الجوارية رقم 19 ، ليجمع الشاب الأول بعض أصدقائه من أبناء منطقته مهاجمين الشباب في الوحدة الجوارية رقم 19.
وحسب مصادر موثوقة من الأمن الوطني فقد تم تسخير حوالي 100 رجل شرطة لفك هذه الاشتباكات التي خلفت خسائر مادية طالت بعض السيارات التي كانت مركونة بالوحدة واحتراق أربعة شقق بالوحدة الجوارية رقم 19 عن طريق قارورات المولوتوف، بالاضافة إلى تعرض العشرات من الجرحى، نقل أربعة منهم في حالة خطيرة من الوحدة الجوارية رقم 19 لمستشفى قسنطينة الجامعي في حالة خطيرة وجبت خضوعهم للعناية المشددة، أما بخصوص التوقيفات فقد تم توقيف شاب واحد فقط إلى حد كتابة هذه الأسطر.
وقد تحدثت مصادر محلية أنّ السبب وراء هذه الأحداث التي تشهدها المنطقة، هي حادثة وقعت لفتاة من الحي خلال حفل قراءة الفاتحة.
وفي التفاصيل تفيذ ذات المصادر أن أحد السكان المدعوين للحفل، رمق الفتاة من شرفة منزل، وهو الأمر الذي لم تتقبله الفتاة ودخلت مع المعني بالأمر في ملاسنات، قبل أن تبلغ أهلها بذلك ليتدخلوا بعد ذلك وتتفاقم المشلكة وتنتقل الشرارة إلى أعمال عنف بين الحيين.
ويجدر بالذكر أن هذه الحادثة ليست الأولى بالمنطقة، إذ عرفت ذات الوحدة قبل عدة أشهر أعمال شغل كارثية لعدة أيام خلقت جوا من الرعب والخوف الكبيريت لدى سكان المدينة الجديدة التي أصبحت لا تعرف الهدوء مطلقا على الرغم من المجهودات الكبيرة التي يبذلها رجال الأمن هناك لاستتباب الأمن والأمان.
وحسب مصادر مؤكدة فإن أعمال الشغب بدأت بشجار بالسلاح الأبيض نشب قبل يومين بين شاب من الوحدة الجوارية رقم 14 وآخر من الوحدة الجوارية رقم 19 ، ليجمع الشاب الأول بعض أصدقائه من أبناء منطقته مهاجمين الشباب في الوحدة الجوارية رقم 19.
وحسب مصادر موثوقة من الأمن الوطني فقد تم تسخير حوالي 100 رجل شرطة لفك هذه الاشتباكات التي خلفت خسائر مادية طالت بعض السيارات التي كانت مركونة بالوحدة واحتراق أربعة شقق بالوحدة الجوارية رقم 19 عن طريق قارورات المولوتوف، بالاضافة إلى تعرض العشرات من الجرحى، نقل أربعة منهم في حالة خطيرة من الوحدة الجوارية رقم 19 لمستشفى قسنطينة الجامعي في حالة خطيرة وجبت خضوعهم للعناية المشددة، أما بخصوص التوقيفات فقد تم توقيف شاب واحد فقط إلى حد كتابة هذه الأسطر.
وقد تحدثت مصادر محلية أنّ السبب وراء هذه الأحداث التي تشهدها المنطقة، هي حادثة وقعت لفتاة من الحي خلال حفل قراءة الفاتحة.
وفي التفاصيل تفيذ ذات المصادر أن أحد السكان المدعوين للحفل، رمق الفتاة من شرفة منزل، وهو الأمر الذي لم تتقبله الفتاة ودخلت مع المعني بالأمر في ملاسنات، قبل أن تبلغ أهلها بذلك ليتدخلوا بعد ذلك وتتفاقم المشلكة وتنتقل الشرارة إلى أعمال عنف بين الحيين.
ويجدر بالذكر أن هذه الحادثة ليست الأولى بالمنطقة، إذ عرفت ذات الوحدة قبل عدة أشهر أعمال شغل كارثية لعدة أيام خلقت جوا من الرعب والخوف الكبيريت لدى سكان المدينة الجديدة التي أصبحت لا تعرف الهدوء مطلقا على الرغم من المجهودات الكبيرة التي يبذلها رجال الأمن هناك لاستتباب الأمن والأمان.
الأمن يُنهي التحقيق ويحدّد هوية المجرمة
"الضرة" قتلت الأم وابنتيها في تيليملي.. والدافع غيرة وانتقام
أسماء.ب
2014/10/18
صورة: الأرشيف
- 37816
- 58
وقالت مصادر موثوقة تعمل على الملف لـ"الشروق" أنه قد تم تحديد هوية ومكان تواجد المتهمة الرئيسية في قتل عائلة بأكملها متكونة من ثلاثة أفراد، وهي الحادثة التي اهتز لبشاعتها سكان حي تيليملي بالعاصمة الثلاثاء الماضي، وقد شملت التحقيقات الأولية محيط العائلة، حيث كشفت عن تورط الزوجة الثانية لزوج السيدة الضحية في القضية.
وكشفت التحقيقات الأخيرة أن زوج الضحية كان متزوجا من امرأة أخرى، وهي من قامت بهذا الجرم بدافع الغيرة وانتقاما من الزوجة الأولى، بعد أن هددها الزوج بالانفصال، وهو الذي كان متواجدا بالبقاع المقدسة لأداء مناسك الحج، حيث استغلت الزوجة عودة الزوج في نفس اليوم لتقوم بالجريمة الشنعاء دون أية رحمة.
وحسب ما ذكرته آخر التحقيقات فإن المتهمة الرئيسية لا تعاني من أية اضطرابات نفسية أو عقلية.
وفي السياق، ودعت أول أمس عائلة الضحايا فلذات كبدها في يومين بعد التحاق الطفلة الصغيرة ذات السنتين بوالدتها وأختها البالغة من العمر أربع سنوات، حيث شيعت العائلة الضحايا في جو مهيب ممتزج بالكثير من الحيرة وعدم التصديق لحجم الكارثة التي ألمت بالعائلة، معتبرين ما جرى حادثة لا يمكن وصفها، خاصة وأن خيوط الجريمة تعدت كل المعقول، وهو ما وقفت عليه "الشروق" أمس في زيارة إلى بيت العائلة التي لم تتقبل بعد فقدانها لعائلة كاملة في يوم واحد ولم تنف الأسرة احتمالية تورط الزوجة الثانية في الجريمة.
22 ألف حالة استغرقت 3 سنوات لتحصيل مستحقات الحضانة
لجنة الشؤون القانونية تقترح تقليص مدة تحصيل المطلقة للنفقة إلى 15 يوما
نتهت لجنة الشؤون القانونية والإدارية والحريات من مناقشة مشروع قانون إنشاء صندوق النفقة، حيث احتفظت بجميع المواد وثمنت مضمونها، لأنها كانت لحماية أطفال المرأة المطلقة وتحصيل حصة مالية للمطلقة غير الحاضنة. وقدمت اللجنة اقتراحا وحيدا هو تقليص مدة تحصيل النفقة من 25 يوما إلى 15 يوما حتى يستفيد الطرف المتضرر في ظرف قصير.
أكدت عضو اللجنة، النائب عن حزب جبهة التحرير الوطني، خديجة يشكور عباد، في تصريح لـ”الفجر”، أن المشروع الجديد جاء بإجراءات مهمة وجوهرية لصالحة المرأة المطلقة الحاضنة وأيضا تلك التي ليس لديها أطفال، مشيرة إلى أنه سيضع حدا لحالة الإهمال التي كان يتعرض لها الأطفال، مشيرة أن الإحصائيات التي سجلتها في الميدان خلال سنة 2013، أشارت إلى أنه من مجموع أكثر من 22 ألف امرأة مطلقة لم تتمكن سوى ألفا امرأة من تحصيل النفقة الخاصة بحضانة الأطفال، وهذا في ظرف يمتد من سنة حتى 3 سنوات كاملة. وأكدت المتحدثة أن المشروع الجديد المقرر إحالته على الجلسة العامة للنقاش في الأيام القليلة القادمة، يتضمن 16 مادة، حيث حدد الهدف الأساسي من المشروع في حماية الأطفال المحضونين، وتناول مجال التطبيق الذي حصره في الطرف المستفيد من هذه الثقة هما طرفان.وراعى التشريع الجديد الوقت، حيث تضمن إجراءات الاستفادة من النفاقات، حيث بإمكان المرأة المطلقة الحصول على حكم قضائي نهائي أو أمر استعجالي مؤقت تقوم بتنفيذه بمعية محضر قضائي عند امتناع المحكوم عليه، أي المدين بالنفقة، أي الزوج سابقا. كما تناول أيضا حالة العجز في تسديد النفقة، حيث حدد التشريع إمكانية قيام المطلقة بطلب إلى قاضي الأسرة المتخصص الذي يصدر أمرا ”ولائيا”، أي غير قابل للطعن، في ظرف 5 أيام ويبلغ الأمر إلى أمانة ضبط المحكمة، حيث يكون الأمر غير قابل لأي طعن.
ويحدد التشريع إجراءات تحصيل النفقة في ظرف 25 يوما، عن طريق تبليغ الأمر لمصلحة النشاط الاجتماعي، باعتبار أن الجهة المكلفة بالصرف هي وزارة التضامن الوطني في ظرف 48 ساعة إلى أمين الخزينة وهذا الأخير يقوم بتسديد النفقة إلى المطلقة في أجل أقصاه 25 يوما.
وترك المشروع الحرية للقاضي في تحديد مبلغ النفقة بناء على الراتب والوضع الاجتماعي للزوج المطلق أو المدين، معتمدا في ذلك على المادة 79 من قانون الأسرة حتى يحصل الأطفال حقهم من الأب.
وخلصت النائب للقول إن التعديل الذي أدرج على المدة بتقليصها من 25 إلى 15 يوما جيد، لكن القرار يعود في النهاية للنواب للاعتماد رفضه خلال الجلسة الخاصة بمناقشة المشروع.
شريفة عابد
شعار تظاهرة "قسنطينة عاصمة للثقافة العربية 2015" بمليار سنتيم!!
خلفية بنفسجية كتب عليها حرف القاف أنجزت بعد "دراسات معمقة" ـ الشعار يتجاهل عبد الحميد بن باديس وعلماء قسنطينة وجسورها
المشاهدات :
43
0
0
آخر تحديث :
23:26 | 2014-10-12
الكاتب : أيمن السامرائي
الكاتب : أيمن السامرائي
وزيرة الثقافة
يثير شعار تظاهرة "قسنطينة
عاصمة للثقافة العربية 2015" أكثر من سؤال عن طبيعته وظروف إنجازه،
والرسالة التي يحملها وعلاقته أصلا بمدينة العلم والعلماء وجمعية العلماء
المسلمين الجزائريين والشيخ العلامة عبد الحميد بن باديس أو حتى الجسور
المعلقة التي تشتهر عاصمة الشرق الجزائري العريقة. والطريف في الأمر، أن
القائمين على التظاهرة التي كثر الحديث عنها من طرف المسؤولين بداية من
الوزير الأول فوزيرة الثقافة السابقة خليدة تومي وخليفتها لاحقا نادية
لعبيدي، ووالي قسنطينة، لم يجدوا حرجا في تقديم شعار بسيط جدا يخول من أي
رمزية للمدينة.. خرجوا بعد أكثر قرابة السنة من التحضير ليقولوا للمثقفين
والفنانين وعامة الناس والعالم أيضا "هذا هو الشعار المجيد". والشعار
ببساطة، عبارة عن مستطيل ذو خلفية بنفسجية مكتوب عليها حرف القاف لا سواه،
وتحته كلمة قسنطينة بخط كبير وتحتها عبارة "عاصمة للثقافة العربية 2015".
وكل هذا "الإبداع غير المسبوق" أنجز، حسب المنسق العام للتظاهرة "الكبيرة"
سامي بن شيخ الحسين، بميزانية قدرها مليار سنتيم.. نعم مليار سنتيم، وجاء
هذا الشعار، حسبه، بعد "دراسات كبيرة معمقة لمكاتب الفنون الجميلة والتي
فاز بها مكتب اتصال من الجزائر العاصمة من خلال جائزة قيمتها مليار سنتيم".
والسؤال هنا ما هي طبيعة الدراسات المعمقة التي أتت بهذا الشعار الغريب
والعادي جدا، فأي تلميذ في المتوسطة، وفق تعليقات ساخرة عبر مواقع التواصل
الاجتماعي، يستطيع إنجازه، وليس بحاجة إلى مكتب اتصال أو دراسات، ومن و
مكتب الاتصال هذا الذي أنجزه، ومن صاحبه، وكيف فاز في مسابقة تصميم الشعار
التي أطلقتها وزارة الثقافة قبل فترة، ولماذا تم استبعاد فنانين قسنطينة من
تصميم الشعار. وأثار هذا الأمر دهشة واستغراب الكثير من المراقبين
والنشطاء على موقع التواصل الاجتماعي "فيسبوك" فأطلقوا "هاتشاغ" خصيصا لهذا
الموضوع يتساءلون فيه عن هول رقم "مليار سنتيم" بمقارنة بهذا الشعار
البسيط. واعتبر، النشطاء أن هذا الأمر هو مجرد تبذير للأموال العمومية لا
غير، فكيف يعقل أن يصمم شعار بهذا المبلغ الضخم.
<a
href='http://ads.elbilad.net/www/delivery/ck.php?n=a18292ef&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE'
target='_blank'><img
src='http://ads.elbilad.net/www/delivery/avw.php?zoneid=3&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=a18292ef'
border='0' alt='' /></a>
الاستفتاءات
تصويتات أخرىأحدث الأخبار بالصور
"موبيليس" تطلق أول موقع لخدمة الجيل الثالث ذي التدفق العالي جدا بمركز تحضيرات "الخضر"
أفراد الشرطة يعودون مرة أخرى للاحتجاج أمام قصر المرادية
وقفة احتجاجية لأعوان الشرطة أمام قصر الجمهورية
عمار غول يستقبل سفيرة أمريكا الجديدة بالجزائر
الأفارقة "يغزون" الشوارع الجزائرية..!
شاهد: إلى أين وصلت أشغال "جامع الجزائر" .. ثالث أكبر مسجد في العالم؟
هي جريدة جزائرية تصدر عن شركة ايدكوم لنشر والإشهار كانت أول
إطلالة لها في الساحة الإعلامية الوطنية ،يوم 2 نوفمبر 1999 ،مقرها كائن
ب52 ديدوش مراد ،مديرها العام هو السيد يوسف جمعة| ملف / حظيرة السيارات في تزايد وطرقات لا تستوعب التدفق الهائل للحركة |
|
|
عدد القراءات: 199
|
مدن الشرق تختنق في غياب مخططات النقل
تشترك أغلب المدن الجزائرية في مشكلة
الاختناق المروري وفي معالم فوضى النقل التي تطغى على حركة السير بشكل عام
وبمعدلات تتعدى ساعات الذروة في أغلب الحالات، بعد أن تجاهلت معظم البلديات
ومديريات النقل أهمية مخططات النقل أو لجأت إلى حلول ترقيعية.
كما أن مشاريع الأنفاق والطرقات التي يفترض أنها موجهة للتخلص من المشكل،
أدت إلى تعقده في عدد من الولايات، ليبقى الركن أحد أهم الإختلالات إلى
جانب تبعات التجارة الفوضوية وعوامل كثيرة جعلت التنقلات اليومية للمواطنين
تتم بصعوبة فائقة، ليساهم تزايد حظيرة السيارات الخاصة والتدهور الكبير
لوسائل النقل العمومي في رسم معالم عشوائية مرورية تخفي في طياتها أزمة نقل
حادة أصبح من الصعب التحكم فيها، رغم ما سطر من مشاريع لعصرنة النقل
الجماعي.
المختصون يطرحون بدائل قائمة على خلق ثقافة جديدة في التنقلات، بينما يحذر الأطباء من تزايد رهيب لأمراض ناجمة عن القلق أثناء القيادة، فيما يتحدث الناقلون عن قصور في تسيير الوضع ،ويرى أصحاب سيارات الأجرة أنفسهم ضحايا اختناقات أصابتهم بأمراض خطيرة، ليعترف العاملون في مجال النقل العمومي أن الوضع دفعهم إلى التحايل للخروج بأقل الأضرار، ويجد المواطن نفسه مدفوعا للانخراط في نسق منظومة يحكمها الأقوى والأطول نفسا.
ن ك
رئيس الاتحاد الوطني لسائقي سيارات الأجرة
أغلب السائقين مصابون بأمراض مزمنة والمواطن يبالغ في استعمال سيارته الخاصة
اعتبر رئيس الاتحاد الوطني لسائقي سيارات
الأجرة زرناجي محمد، أن عدم لعب السلطات دورها في تنظيم وتسيير النقل
بسيارات الأجرة، يعتبر من الأسباب الرئيسية للفوضى الكبيرة التي يشهدها هذا
القطاع الهام، مؤكدا أن المهنة تعرف تدهورا كبيرا، فلم يعد السائقون
يحترمون طبيعة عملهم بسبب مشاكل الاختناق المروري، مضيفا أن نسبة عالية
منهم يعانون من أمراض مزمنة كالسكري.
و يرى محدثنا أن مهنة سائق سيارة الأجرة قد عرفت تدهورا كبيرا في السنوات الأخيرة، و بأن القطاع يشهد إهمالا كبيرا، مرجعا الأسباب إلى السلطات التي لم تعد تقوم بدورها كما ينبغي، معترفا بأن أغلب السائقين لم يعودوا يتقيدون بطبيعة عملهم، و يتصرفون وفق ما يناسبهم، و الأسباب عديدة ،حسبه، و أبرزها الاختناق المروري الذي يميز أغلب المدن الكبرى، و يجعل من هذه المهنة مهمة شاقة و متعبة و الربح فيها غير مضمون، لذا يلجأ معظم السائقين لعدم احترام طبيعة عملهم المحدد في رخص الاستغلال الممنوحة لهم، حيث يتجنبون الدخول إلى المدن و يحاولون الحصول على «الكورسات» التي يسلكون فيها طرقا غير مزدحمة، فيما يتجنب أغلبهم ساعات الذروة و يفضلون العمل خلال ساعات معينة تقل فيها الحركة المرورية. و انتقد السيد زرناجي مدة التكوين التي يخضع لها سائق سيارة الأجرة ،مؤكدا أن مدة 15 يوما من التكوين، تمكن أي حامل رخصة سياقة من الحصول على دفتر سائق سيارة أجرة أمرا غير معقول، حيث اعتبر هذه المدة قصيرة و غير كافية لتكوين السائق من الناحية العملية، كما انتقد منح الرخص لمن «هب و دب» و دون إجراء تحقيق حول هوية طالب الرخصة كما كان يحدث قبل سنوات التسعينات. من جهة أخرى، فقد طالب ممثل سائقي سيارات الأجرة ، بمنح هذه الفئة حقوقها كاملة و بعد ذلك تطبيق قوانين صارمة على المخالفين، و قال بأن الورشات الكبرى للنقل و التي وعد فيها المسؤولون على القطاع بحل مشاكل الناقلين، كانت مجرد وعود و بقيت المطالب حبرا على ورق، و أكد أن المطالب الأساسية تتمثل في منح قروض لاقتناء سيارة أجرة جديدة كل خمس سنوات، و إعادة النظر في الرخص الممنوحة للمجاهدين و أرامل الشهداء، و تعويضها برخص إدارية، مضيفا بأن 140 ألف سائق سيارة أجرة على المستوى الوطني معظمهم يعانون من هذا الإشكال. و أكد ممثل نقابيي سائقي سيارات الأجرة ،أن من بين الأسباب التي تعيق عمل هذا القطاع هو العدد الهائل للسيارات التي تضمها الحظيرة الوطنية، مشيرا بأن العدد مرتفع جدا و لا يتناسب مع الحجم الضيق للمدن الكبرى، مؤكدا بأن مشاكل النقل و خاصة قطاع سيارات الأجرة لن تعرف انفراجا، إلا إذا اتخذت السلطات حلولا ناجعة للحد من الاختناق المروري داخل المدن، و ذلك من خلال الحد من عدد السيارات التي تجوب الشوارع، و قال بأن الجزائريين ممن يملكون سيارات خاصة عليهم أن يتقبلوا ثقافة الاعتماد على النقل العمومي، مثلما هو معمول به في أغلب بلدان العالم، حيث أن المواطن لديه أيام معينة فقط بإمكانه استعمال سيارته الخاصة خلالها. و قال محدثنا بأنه من خلال تجربته الطويلة في مهنة سائق سيارة الأجرة، خرج بنتيجة مفادها أن هذا القطاع لا يمكن أن ينتظم ،إلا إذا تم الحد من الاختناق المروري، و كذا وضع قوانين صارمة و دور رقابي تشرف عليه السلطات المختصة. و فيما يخص الآثار السلبية التي يتركها العمل في ظروف صعبة، و ضغوط الإزدحام و الاختناق المروري فإن هذا الأمر يؤدي إلى عدم قيام سائق السيارة بدوره على أكمل وجه، كما قد يخلف ذلك إصابته بأمراض نتيجة ارتفاع درجات القلق و النرفزة لديه، و قال بأن أغلب أصحاب هذه المهنة ممن تجمعه بهم معرفة شخصية مصابون بمرض السكري. ع مشاطي
أشاروا إلى عرقلة حركة المركبات بفعل التنقل الفوضوي للراجلين
مختصون يرون في قطار الضواحي و وسائل النقل الجماعي حل أزمة المرور
يرى مختصون من قسم هندسة النقل بجامعة
قسنطينة، أن النقل الجماعي هو الحل الأنجع للقضاء على أزمة المرور التي
تخنق الولاية منذ سنوات، و ذلك بإنجاز خط ترامواي يربط حي بوالصوف بجبل
الوحش و تطوير قطار الضواحي، مع اللجوء إلى حظائر السيارات تحت الأرضية.
الأستاذ بلعور أحمد رئيس قسم هندسة النقل بجامعة قسنطينة 1،يرى أن القضاء على أزمتي النقل و المرور يستوجب قبل كل شيء، توفير منشآت قاعدية ملائمة تتطابق مع أنظمة النقل الحديثة، مقترحا على سبيل المثال إنجاز حظائر بمحيط مدينة قسنطينة خصوصا بمناطق بكيرة، عين اسمارة و الخروب و التي يفد منها يوميا آلاف المواطنين نحو وسط المدنية لتلبية حاجياتهم اليومية. و بما أن سيارات الأجرة لم تعد تفي بمتطلبات المواطنين، يقترح الأستاذ اللجوء إلى حافلات النقل الجماعي الصغيرة للتقليل من الاكتظاظ المروري و الحد من التلوث البيئي. كما يرى الأستاذ بلعور أنه قد بات من الضروري رفع عدد المصاعد الهوائية “التيليفيريك” سيما و أن قسنطينة تتميز بتضاريسها الصعبة، ما يجعل هذا النوع من النقل الأنجع، حيث و زيادة على الجانب الجمالي و السياحي الذي سيضفيه على المدينة، سيساهم في حل أزمة النقل و هو ما يظهر جليا في التيليفيريك الرابط بين حيي الأمير عبد القادر و طاطاش بلقاسم و الذي قلل من معاناة سكان الجهة الشرقية مع وسائل النقل، مشيرا إلى ضرورة توعية الراجلين بوجوب احترام الإشارات الخاصة بالمارة و السائقين على حد سواء. و دعا الأستاذ إلى ضرورة ربط خارطة النقل بطبيعة النشاط ببعض المناطق، حيث قدم مثالا عن مطار محمد بوضياف الدولي، الذي لا يتوفر على العدد الكافي من الحافلات لنقل المسافرين نحو مختلف الوجهات رغم الحاجة الملحة للمواطنين إليها، مشددا على وجوب تكييف حجم وسائل النقل و بالأخص الحافلات مع عرض الشوارع.من جهته الدكتور محمد الصالح بولحليب أستاذ باحث من قسم هندسة النقل و مختص في إشكاليات النقل الحضري و حوادث المرور، أعد بالتنسيق مع الطلبة دراسة حول النقل بوسط المدينة شملت شارع عبان رمضان، 1 نوفمبر «لابريش» و ساحة الشهداء قبالة البريد المركزي و قد بينت الدراسة أن 1300 سيارة تمر كل ساعة في شارع عبان رمضان “الأقواس” لوحده و هو ما يتجاوز طاقة استيعاب الطريق بـ 100 مركبة في الساعة، زيادة على تسبب عدم احترام المواطنين للممرات الراجلين، في التقليل من سرعة المركبات و بالتالي تعطيل السيولة، و هو المعدل ذاته المسجل بشارع “لابريش» سيما في أوقات الذروة بين الساعة السابعة و التاسعة صباحا و الخامسة و السادسة مساء. الدراسة قدمت مجموعة من الحلول، فعلى المدى الطويل اقترحت إتمام عمليات القضاء على السكن الهش بأحياء عوينة الفول، باردو و المدينة القديمة و ترحيل ساكنيها نحو المدن الجديدة للتمكن من توسعة الطرق. أما على المدى المتوسط ،يرى معدو الدراسة أنه من الضروري إنجاز مجموعة من الحظائر ذات الطوابق و مساحات لركن المركبات و مرافق لتقديم خدمات النقل المتعددة في محيط محطات الترامواي و الحافلات، مع إنجاز حظائر تحت أرضية بالمنشآت الجديدة للتخفيف من الضغط على أماكن التوقف، إلى جانب تطوير قطار الضواحي و إنشاء محطات على طول مساره و الاستعانة بالطاكسي الجماعي الذي يضم 7 مقاعد، و على المدى القصير اقتُرح تهيئة مفترقات الطرق بمنطقة باب الواد و التحكم في عشوائية حركة الراجلين، زيادة على تجديد شبكة النقل التي تزال قديمة جدا. كما قدم الأستاذ بولحليب دراسة أعدها مع طلبة القسم تخص إنجاز خط جديد للترامواي يربط منطقة جبل الوحش و حي بوالصوف، و هو مشروع سيساهم في حالة تطبيقه، في القضاء على أزمتي النقل و المرور بهاتين المنطقتين. ياسمين بوالجدري
رئيس الاتحاد الوطني للناقلين
غياب مخططات نقل سبب الفوضى و 35 بالمائة من حافلات الحظيرة الوطنية مهترئة
يرى السيد بلال محمد رئيس الاتحاد الوطني
للناقلين الخواص، بأن فوضى المرور التي تشهدها بلادنا، سببها عدم ضبط
الوزارة الوصية مخططات نقل بالبلديات و الدوائر، مضيفا بأن حوالي 35
بالمائة من حافلات الحظيرة الوطنية مهترئة و يجب تجديدها باستفادة الناقلين
من قروض بنكية بدون فوائد.
و في اتصال بـ «النصر» قال رئيس المكتب الوطني لاتحاد للناقلين الخواص، أن الجزائر تعيش منذ عدة سنوات «فوضى عارمة» في النقل بالحافلات، يُرجعها إلى غياب مخططات نقل على مستوى البلديات و الدوائر و الولايات، حيث تسبب عدم وجود مخططات مضبوطة تنظم توزيع الحافلات على الخطوط و مسارها، في تسجيل حالات لخطوط بها حوالي 400 مركبة لكنها لا تتسع في الحقيقة لأكثر من 40 حافلة، مؤكدا بأن الحل للحد مما يحصل يتمثل في ضرورة أخذ مقترحات نقابته بعين الاعتبار و «تكاثف الجهود» لمحاربة مظاهر العشوائية السائدة في القطاع، سيما و أن حظيرة الحافلات ببلادنا تضم حاليا حوالي 70 ألف مركبة، حوالي 35 بالمائة منها مهترئة و تتطلب التجديد. و في هذا الخصوص ذكر الممثل الوطني للناقلين الخواص، أن التعليمة رقم 221 الصادرة مؤخرا عن وزارة النقل و التي تقضي بتجميد منح رخص النقل للناقلين الخواص لمدة ثلاثة أشهر، قد يكون لها عواقب وخيمة على الناقلين سيما و أنها ستكون متبوعة بقرارات أخرى، تلزم بتجديد الحافلات القديمة بأخرى أنجزت سنة 2014، و هو ما يعتبره السيد بلال محمد أمرا يستحيل تطبيقه، موضحا بأن أغلب أصحاب الحافلات القديمة التي يعود الكثير منها لسنوات التسعينات لا يملكون الأموال الكافية لاستبدالها بأخرى جديدة، حيث لا تزال نقابته تنتظر تطبيق الوعود التي قدمها وزير القطاع في لقاء نادي الصنوبر سنة 2013، و التي تخص منح قروض بنسبة فائدة تقدر بـ 0 بالمائة لصالح الناقلين قصد تمكينهم من شراء حافلات جديدة. ياسمين.ب
الأخصائي النفساني الدكتور عبد الحكيم رحموني
إزدحام المدن وراء ارتفاع حالات الإصابة بالسكري و ضغط الدم
أكد الدكتور عبد الحكيم رحموني أستاذ علم
النفس العيادي بجامعة قسنطينة، بأن ظاهرة الإزدحام المروري التي تعرفها
مدينة قسنطينة منذ ما يزيد عن السنة بسبب كثافة مشاريع عاصمة الثقافة و
قبلها الترامواي، تحولت إلى عامل مسبب للأمراض المزمنة الناتجة عن الضغط
اليومي الذي يعيشه المواطن و الذي يضاف إلى تراكمات مهنية وعائلية أخرى
تجعل الفرد عرضة للإصابة بالإرهاق النفسي و أمراض ضغط الشرايين و الدم و
السكري.
و يوضح الأخصائي النفساني بأن مشكل الضغط المروري المتواصل على شبكة طرقات المدينة و تحديدا خلال ساعات الذروة، يولد بالمقابل آثارا سلبية على الصحة النفسية والجسدية للمواطنين، ما ضاعف حالات الإصابة بالإعياء العصبي و أمراض ضغط الدم التي يحصيها مستشفى قسنطينة سنويا، على اعتبار أن غالبية الأمراض الجسدية هي،كما قال، نتاج لأعراض نفسية. هذا الوضع يكون من جهة أخرى سببا في تدهور الصحة العمومية ،كما قال، بالنظر إلى أن تكرار مشاهد الإكتظاظ المروري بشكل يومي وازدياد حدته في أوقات الذروة صباحا ومساء على وجه التحديد، يولد توترات وانفعالات تؤثر بشكل كبير على توازن الضغط وعمل القلب. كما أن التعرض اليومي للغازات المنبعثة من المركبات حسب الدكتور رحموني يسبب أمراض التنفس و حتى أمراض جلدية كلإكزما مثلا، فضلا عن أن القلق و التوتر اليومي كثيرا ما يكون عاملا محفزا للخلايا السرطانية. و يضيف المختص بأن هذه الظاهرة التي تتداخل عوامل كثيرة فيها،على غرار الضغوطات المهنية اليومية و المشاكل الأسرية، تتسبب في إرهاق الفرد من الجانب النفسي و تضاعف مشاكله نتيجة للإرهاق العصبي و التوتر الذي يتعرض له يوميا، ما ينعكس سلبا على سلوكياته. كما يوضح أن الإكتظاظ المروري تحول خلال السنوات الأخيرة إلى مشكلة مفتعلة في بعض الأحيان كون الفرد الجزائري يرفض احترام قوانين المرور، ما يعني أن المسؤولية يتقاسمها المجتمع برمته وليس جهة على حساب أخرى. من جهة ثانية يرجع المتحدث جانب من ظاهرة العنف اللفظي و حتى البصري الشائع عبر الطرقات إلى الإختناق المروري الذي يضطر مستعملو الطرقات إلى تحمله طيلة اليوم و الذي تحول مؤخرا إلى جزء من يومياتهم و يتطلب ضبط توقيت خاص لتجنبه. زد على ذلك ،فإن تأثير الازدحام اليومي يصل حتى المنزل أحيانا، و يجعل العلاقات داخله مكهربة لأن الفرد يعجز عن التخلص من تشنج الأعصاب الذي يعانيه طيلة ساعة أو أكثر، ما يجعله عرضة للإستثارة لأبسط سبب كان. نور الهدى طابي
وسط ازدحام خانق ومناورات خطيرة وغير قانونية
التنقل بسيارة الأجرة والحافلة في قسنطينة مغامرة مفتوحة على كل الأخطار
تشكل قسنطينة حالة استثنائية من الإختناق
وصفها خبراء فرنسيون بالمزمنة كون المدينة محدودة المداخل لتزيد المشاريع
الكبرى الوضع في الخمس سنوات الأخيرة تعقيدا،ما حول التنقل عبر أي وسيلة
إلى مشقة تتطلب نفسا طويلا ومراوغات يلجأ إليها السائقون هروبا من
الإزدحام، يحدث هذا في ظل فوضى في توزيع المحطات وعشوائية في الركن خلفها
فراغ تنظيمي، لأن ثالث أكبر مدن الجزائر تفتقر لمخطط نقل.
استعمال وسيلة نقل للتنقل من وسط مدينة قسنطينة إلى أحياء مجاورة، يكاد يصبح مغامرة أبطالها أشخاص يقضون وقتهم في الجري وراء الحافلات وسيارات الأجرة ويتحملون دقائق وحتى ساعات من التزاحم وشد الأعصاب في معارك يومية، حولت الطرقات إلى مضامير لسباقات يومية أسقط منها عنصر الخدمة ،ليبقى الهاجس الأول بالنسبة للراكب الوصول بأقل الأضرار وبالنسبة للسائق الظفر بأكبر عدد من الزبائن مهما كانت الطريقة. ساعة لقطع مسافة 7 كلم من باب القنطرة إلى جبل الوحش توجهنا حوالي الساعة منتصف النهار من يوم الخميس نحو محطة القطار بحي باب القنطرة من أجل التوجه عبر إحدى حافلات النقل الحضري التابعة للخواص نحو حي جبل الوحش، حيث تعتبر هذه المحطة من أهم المحطات استقطابا للمتنقلين من الجهة الشمالية الشرقية لمدينة قسنطينة نحو القطب التجاري بوسط المدينة. ما يلفت الانتباه من الوهلة الأولى هو انعدام محطة أصلا، فالمكان عبارة عن مساحة أسفل محول مدخل حي باب القنطرة، حوّلته السلطات إلى محطة رئيسية للنقل، فانعدام معايير محطة نقل حقيقية أدخل المكان في فوضى عارمة وكان من المستحيل تأطير الناقلين بشكل واضح، فكل الشكاوي والقلق الذي يصيب المواطنين عبر هذه المحطة تقابله أيضا شكاوي جد موضوعية من قبل الناقلين الذين يؤكدون أن من بين أهم أسباب عدم قدرتهم على تحسين الخدمة عبر هذا الخط هو غياب فعلي لمحطة نقل. كما تنتشر بمحطة باب القنطرة روائح كريهة وأوساخ متناثرة، إضافة إلى مظهرها الباهت والذي يؤثر سلبا على المتنقلين، ويضفي نوعا من القلق، عدا توسطها لإحدى أكثر النقاط ازدحاما بحركة المرور بولاية قسنطينة، فالتخلص من سماع صوت المحركات يعتبر أمرا مستحيلا بهذا المكان، إضافة إلى الدخان الكثيف الذي يملأ المكان. و من الأمور الغريبة أيضا بمحطة باب القنطرة، أنه ومع توقف أي حافلة تجد تدافعا بين المواطنين الذين يقفون في طوابير أمام حافلات مغلقة الأبواب، في حين أن الحافلة التي تهم بالمغادرة نحو نفس الاتجاه لا يتعدى الراكبون بها عدد المقاعد بكثير، والسبب بسيط إذ أن الغالبية تحاول الحصول على مقعد وذلك لأن المسافة حسبهم طويلة والوقت الذي تقضيه الحافلة كبير جدا ،خصوصا بالنسبة للمتوجهين نحو المحطة الأخيرة بجبل الوحش. وما إن تنهي الحافلة الأولى وقتها ويسمح بفتح أبواب الثانية، إلا ويتدافع من حولها وفي ثواني معدودة تملأ كل الكراسي، وهو ما يدفع الباقين للعودة إلى الحافلة الأولى والتي تمتلئ عن آخرها قبيل مغادرتها، رغم أن القابض يتعمد البقاء خارجها للمناداة عسى أن تلتقط أذن متنقل نحو جبل الوحش صوته الجوهري الذي يسمع بوضوح رغم الفوضى والصخب الكبير الذي يملأ المكان. ورغم مغادرة المحطة من أجل الاتفاق، ومباشرة الحافلة الثانية لاستقطاب الركاب، لا يفقد قابض الحافلة التي نحن فيها وهي من نوع "سوناكوم" من الحجم المتوسط الأمل في الحصول على أشخاص إضافيين، في وقت يتعمد السائق إبقاء الأبواب مفتوحة رغم الخطورة التي تتربص بالركاب، رغم أن الأمر أصبح عاديا بالنسبة لهؤلاء، وفي هذه الأثناء يخرج قابض الحافلة وهو شاب أغلب الظن أنه لم يبلغ سن الرشد بعد نصف جسده من الباب متشبثا بيده اليمنى وبيده الأخرى كمية كبيرة من النقود المعدنية وكراس التذاكر، وفي كل مرة يدق على هيكل الحافلة إلا ويتوقف السائق، حيث تعتبر هذه الإشارات اللغة الرسمية للتعامل بين سائق الحافلة وقابضها. وما إن تغلق الحافلة أبوابها وتنطلق بسرعة أكبر، إلا وتسمع معها عبارات "الحمد لله" يطلقها أحد الركاب الذي تذمر كثيرا من التأخر في الانطلاق، إلا أن هذه الفرحة لم تدم طويلا فالجو الحار الذي كان يميز ذاك اليوم والرطوبة العالية، كان مشكلا إضافيا للركاب الذين اصطدموا بازدحام الطريق، فالالتفاف أسفل محوّل باب القنطرة قبل الوصول إلى الجهة المقابلة استلزم منا قرابة 51 دقيقة، فيما كنا نحن الركاب نتصبّب عرقا، و انتابنا قلق كبير وكأنه ألقي على صدورنا حمل ثقيل. في هذه الأثناء بدا القابض والسائق هادئين وكأن كل ما يجرى لا حدث بالنسبة لهما، حيث بقي اهتمامهما منصبا على أعوان الأمن والحافلة القادمة من اتجاه جبل الوحش نحو باب القنطرة، قبل أن ينطلقا في الحديث عن هوية صاحب الحافلة التي تكون قد غادرت محطة جبل الوحش، حيث بدا جليا أنهما يفكران في كيفية تجاوز الحافلة التي غادرت قبلنا من أجل مغادرة محطة جبل الوحش في وقت مناسب يمكنهم من القيام بجولة أخرى ابتداء من باب القنطرة في ساعات الذروة التي تصادف انتهاء أوقات العمل. طابور المركبات الطويل والذي يمتد من حي باب القنطرة إلى غاية مدخل جسر صالح باي زاد من توتر الركاب ومن قلقهم الكبير، وسط تزايد طلبات بعضهم بفتح النوافذ قصد السماح للهواء بالتسرب إلى الداخل، في حين كان هذا الوقت المناسب لقابض الحافلة في النزول من الباب الأمامي قبل صعود الباب الخلفي والصعود مجددا من أجل تحصيل الأموال من الركاب وهنا بدأت فوضى أخرى داخل الحافلة. تحصيل ثمن التذاكر وخلق مساحات إضافية مهمة لا يتقنها إلا القابض المشهد بالداخل كان أشبه بتلك المحتشدات الضيقة، إذ من المستحيل إيجاد معبر يسمح بمرور أي شخص من أجل الوصول إلى أبواب الحافلة، والكل يمسك بما يكون في متناوله، في حين يعتبر وسط الحافلة مكانا بديلا عن المقاعد، ووسط هذا المشهد المرهق، يفتح سائق الحافلة العنان لأغاني صاخبة تنم عن انحطاط كبير في مستوى مؤديتها، غير مبال بما يحدث من حوله، بينما لم يقابله أحد بالرفض. بدأ القابض بالاقتراب من الركاب من أجل تحصيل ثمن التنقل من باب القنطرة نحو جبل الوحش، صاحبها قيامه بتوجيه الركاب وهو ما سمح له بخلق أماكن شاغرة إضافية، وكأنها وصفة سحرية، من دون أن يبدي أي شخص انزعاجا، وهكذا إلى غاية بلوغه مقدمة الحافلة، في وقت طلب من عجوز منحته مبلغ 0001 دينار من أجل ثمن تذكرة واحدة التمهل من أجل جلب مبلغ 009 دج كانت بحقيبة صغيرة قرب السائق، ليؤكد لنا في حوار جانبي بعدها أن تخوفه من السرقات أو ضياع أموال يجعله لا يحمل معه إلا مبلغ صغير في حين يستعين بالحقيبة التي بجانب السائق كلما اقتضى الأمر ذلك. يستمر سيرنا وسط ازدحام الطريق وفي كل مرة يتوقف السائق لوقت يختلف من محطة إلى أخرى، إلى أن بلغنا مدخل حي سيدي مبروك وهنا تبدأ مجددا معركة أخرى مع الازدحام الذي يتضاعف نحو محطة جبل الوحش، وما إن لمح سائق حافلتنا الحافلة التي سبقتنا بصدد مغادرة محطة باب القنطرة أشار مباشرة للقابض الذي نادى على المغادرين للحافلة بمحطة سيدي مبروك وطلب منهم الاقتراب من الأبواب، وبنزولهم توجه بنا السائق نحو الرواق الوسط والمؤدي مباشرة إلى حي الدقسي عبر النفق الأرضي. وبهذه المناورة الصغيرة التي أنعشت صدورنا نوعا ما بتخطي نقطة ازدحام كبير وسط ارتفاع كبير للحرارة ، تمكنا أيضا من تجاوز الحافلة الأخرى التي علقت في الازدحام، قبل أن نتوقف لبعض الأشخاص والسماح لهم بالنزول رغم أننا كنا قد تجاوزنا المحطة بأمتار عديدة، ونكمل "رحلتنا" نحو حي جبل الوحش براحة أكبر هذه المرة بعد تخلصنا من أكثر النقاط ازدحاما، حيث قضينا 52 دقيقة من أجل بلوغ المحطة النهائية. كانت هذه رحلة بسيطة من باب القنطرة نحو جبل الوحش، وهي تشبه كثيرا تنقلات أخرى، بين محطات مختلفة نحو أماكن كثيرة وسط المدينة وخارجها. السرعة، التخطيط والهاتف النقال سلاح السائقين أكد سائق الحافلة أن مهنته ترتكز على عدد من المحاور الرئيسية، فالسرعة مطلوبة في بعض الأحيان، رغم حرصه على سلامة الركاب، كما أن عقل السائق يبقى في عمل طيلة الوقت من أجل الوصول على أكبر عدد من الركاب خصوصا وقت الذروة، مع تجنب الوقوع في مخالفات يعاقب عليها القانون. كما أن الهاتف النقال يعتبر أداة أساسية في العمل وذلك من أجل التعرف على مكان المنافسين من الناقلين الآخرين، وهي معركة أخرى قال أن الركاب لا يعلمونها، في حين أنهم أيضا مطالبون بتحقيق هامش ربح يمكنهم من مواصلة العمل. الورشات والوفود الوزارية كوابيس سائقي سيارات الأجرة يعتبر الحصول على سيارة أجرة من وسط المدينة نحو أي اتجاه مباشرة عن طريق "كورسة" بين الساعة الرابعة والخامسة مساء من المستحيلات، وكل من يوفق دون قضاء فترة طويلة يعتبر من المحظوظين، وذلك أن هذا الوقت بالذات يشهد طلبا كبيرا على وسائل النقل، والأكثر ازدحاما مقارنة بباقي أوقات النهار. بعد انتظار وجهود دامت قرابة 02 دقيقة تمكنا من ركوب سيارة أجرة، بعد أن كانت البقية إما مشغولة أو رفض أصحابها نقلنا نحو مدينة حي زواغي سليمان، حيث أكد لنا السائق فور قبوله أن الأمر سيكلفنا 053 دينار، وذلك بسبب الإزدحام الكبير خصوصا بعد تجاوزنا لنقطة الدوران الخاصة بمعبر ماسينيسا. محاولة تفاوضنا مع السائق باءت بالفشل من الوهلة الأولى، كون السائق كان في عجلة من أمره وذلك بسبب توقفه في مكان يمكن لأعوان الشرطة تحرير مخالفة في حقه، وهو ما دفع بنا إلى القبول بالمبلغ خصوصا وأنه من الصعب إيجاد سيارة أجرة أخرى. بعد انطلاقه مباشرة توجه السائق على غير العادة عبر جسر سيدي راشد، حيث أكد أنه يتعين عليه العبور عبر جسر سيدي راشد نحو جسر صالح باي حتى يتمكن من بلوغ حي جنان الزيتون بسرعة، كون الطريق عبر شارع عواطي مصطفى ورحماني عاشور يعج بطوابير طويلة من السيارات المتوقفة. فور خروجنا من الجسر العملاق أمضينا قرابة 51 دقيقة للوصول بالقرب من ثكنة الحماية المدنية قبل بلوغ الطريق السريع إلى غاية المحوّل المؤدي إلى جامعة قسنطينة أين بدت حركة المرور أكثر انسيابية من قبل. ما إن تجاوزنا نقطة الدوران بالقرب من مسرح الهواء الطلق حتى بدت عشرات المركبات تسير ببطء وتتوقف صعودا إلى غاية بلوغ محطة ترامواي قسنطينة بحي زواغي سليمان، حيث قضينا أكثر من 02 دقيقة من أجل تجاوز المقطع، وسط محاولة السائق التخلص من بعض المركبات من خلال السير على حافة الطريق من الجهة اليمنى رغم أنها لم تكن معبدة بشكل سليم، لنقضي أزيد من 04 دقيقة لبلوغ مرادنا بمدخل حي 0011 مسكن بزواغي. وأكد سائق سيارة الأجرة وهو شاب في العقد الثالث من العمر، أن كثرة المشاريع وسط المدينة أصبحت تؤرقه ويجعله يتحاشى التنقل إليها، إلا في بعض الحالات الإنسانية التي تحتم عليه نقل بعض كبار السن أو عائلات، حيث أكد أن فتح كل الورشات في نفس الوقت جعل من التنقل داخل المدينة ضربا من المستحيل. ليضيف: "لم نسترح كثيرا.. نفق حي فيلالي، قبل هدمه ثم مشروع ترامواي الذي دام سنوات، ليليه مشروع الجسر العملاق، وما إن شارف على الانتهاء حتى هذا العدد الهائل من المشاريع الخاصة بتهيئة وسط المدينة" وتابع حديثه "طرق ضيقة من المستحيل توسيعها، إضافة إلى ارتفاع رهيب في عدد السيارات بالمدينة ،وفي الأخير يتم هدم نفق جبل الوحش ويغلق جزء من الطريق السيار الذي لن ينته حسب ما يشاع إلا بعد 5 سنوات، ونحن مجبرون على تقاسم الطرق الضيقة مع شاحنات الوزن الثقيل". ولم يكتف عند هذا الحد، بل أكد أنه وفي الأيام التي تشهد قدوم وزراء إلى المدينة، تعرف الحركة هي الأخرى انسدادا في الطرق التي تمر بها المواكب التي قال أنها طويلة، زيادة على اللزوم، عكس ما يشاهده في الدول المتطورة، وهو هاجس آخر يؤرق السواق، إضافة إلى الحرص على عدم الإضرار بالسيارة والوقوع في مخالفات. ليكشف سائقنا أنه وفي ظل هذه المعوقات يفكر في ترك مهنة سيارة الأجرة والتحوّل إلى مهنة أخرى أو على الأقل العمل كـ "كلونديستان" حتى يتفادى دفع الرسوم والضرائب، معتبرا أن هذه المهنة لم تبقى مربحة بالشكل الذي يسمع عنها، خصوصا وأن أغلب ما يتم جنيه ينفق على وقود السيارة وصيانتها. كما أن قضاءه أغلب الوقت في مشاحنات وقلق، زيادة على التوتر الكبير الذي يلازمه في فوضى المرور ،أكد محدثنا أنه أصبح يعاني من بعض الأمراض كضغط الدم، وأصبح غير قادر على قضاء وقت هادئ في المنزل برفقة عائلته، حيث يفضل النوم مباشرة عوض القيام بأي أمر آخر، وهي أغلب ما يعانيه زملاؤه من مشاكل. عبد الله.ب
مديرية الأشغال العمومية سجلت مشروع نفق ضخم
مشكل الفيضانات و تأخر إنجاز المشاريع الكبرى يكتم أنفاس عنابة
تشهد طرقات مدينة عنابة منذ نحو سنتين
إختناقا كبيرا في حركة المرور، و هو الإختناق الذي إزدادت حدته خلال
الأسبوع الأخير، على خلفية الأمطار الرعدية التي تهاطلت عشية عيد الأضحى
المبارك، و التي تسببت في سيول جارفة، أدت إلى امتلاء الأنفاق السفلية
الثلاثة .
الأمر الذي دفع بمصالح مديرية الأشغال العمومية إلى شل حركة مرور المركبات بصفة مؤقتة عبر هذه الأنفاق ،إلى غاية الإنتهاء من عملية إمتصاص المياه الراكدة، مما أدى إلى بلوغ الإختناق المروري ذروته، خاصة على مستوى عديد المحاور الإستراتيجية في مخطط النقل بعاصمة الولاية، كضاحية الحطاب و كذا حي الجسر الأبيض. الاختناق المروري الكبير الذي تشهده مدينة عنابة أصبح بمثابة "الديكور " اليومي الذي تعيش على وقعه طرقات عاصمة الولاية، خاصة في أوقات الذورة ،و الملفت للانتباه أن بعض المسالك الإستراتيجية تبقى شبه مشلولة على مدار يوم كامل، من أبرزها النقطة الدائرية الإخوة كايل المتواجدة عند مدخل حي الجسر الأبيض، و التي تعد من أكبر النقاط السوداء في مخطط النقل بولاية عنابة، لأنها المحطة التي تلتقي فيها 4 محاور، و الداخل إلى المدينة من الجهة الغربية يمر عبر هذه النقطة، بصرف النظر عن كونها المسلك الإجتنابي المؤدي إلى الشواطئ، لتفادي إختناق المدخل الشرقي، و عليه فإن إجتياز محور الإخوة كايل يحتم على أصحاب المركبات قضاء فترة لا تقل عن 30 دقيقة في الزحمة المرورية التي تمتد من مخرج حي الصفصاف إلى غاية مستشفى إبن رشد الجامعي. و للتخلص من حدة الإختناق على مستوى هذا المحور الإسترتيجي، قررت مديرية الأشغال العمومية تسجيل مشروع ضخم يقضي بإنجاز نفق سفلي بمدخل حي الجسر الأبيض، و هو المشروع الذي سيزيد من حدة الإختناق المروري في الضاحية الغربية من مدينة عنابة، لأن غلق محور الإخوة كايل في وجه حركة المرور سيرفع من الضغط الذي تشهده بعض المسالك الأخرى، خاصة منها مدخل سيدي إبراهيم عبر بوابة البوني. على صعيد آخر فإن من بين الأسباب التي أدت إلى بلوغ الإختناق المروري بمدينة عنابة ذروته في الأشهر الماضية فتح ورشات إنجاز بعض المشاريع الكبرى، كما هو الحال بالنسبة لمشروع الجسر العملاق « التي أوشكت أشغاله على الإنتهاء بالمدخل الشرقي لعاصمة الولاية، لأن عملية إنجاز هذا الجسر أجبرت مؤسسة "ليك " الإسبانية على غلق مدخل المدينة عبر طريق ما قبل الميناء بمحاذاة حي جوانوفيل، مما أدى إلى إختناق مروري كبير إنطلاقا من نقطة عين خروف، مرورا بجسر بوخضرة و ووصولا إلى مدخلي الصفصاف و سيدي إبراهيم، و هو الإختناق الذي طالت مدته بسبب تأخر أشغال الإنجاز، على خلفية الإضراب الذي شنه عمال شركة "ألترو" التي كانت قد ظفرت بصفقة تزفيت الجسر، إلا أن شل ورشات هذه الشركة دفع بالوصاية إلى إلغاء الصفقة و منحها إلى الشركة الإسبانية التي كانت قد تكفلت بإنجاز هذه المنشأة الفنية، و عليه فإن الجسر العملاق لمدينة عنابة و الذي يمتد على مسافة 2500 متر من المرتقب أن يتم تدشينه بصفة رسمية في الفاتح نوفمبر القادم، و بالتالي فإنه سيحل مشكلة الإختناق المروي بالمدخل الشرقي لعاصمة الولاية حتى ضاحية الميناء، خاصة بالنسبة لقادمين من ولايات قالمة، الطارف، سوق أهراس و تبسة و حتى العائدين من تونس. الوتيرة البطئية لبعض المشاريع الكبرى تعد سببا في تفاقم الإختناق المروري، لأن مديرية الشغال العمومية كانت قد سجلت عملية لتهيئة شطر من الطريق الوطني رقم 21 في شطره الرابط بين بلديتي الحجار و عين الباردة، و هي الأشغال التي إنطلقت، لكنها توقفت عند قرية الكرمة، بسبب مشاكل تعاني منها الشركة التي أسندت لها الصفقة، مما أدى إلى تدهور كلي لوضعية هذا المسلك الإستراتيجي، و نتج عن ذلك شلل كبير في حركة مرور المركبات. و تبقى أشغال تجديد شبكات صرف المياه و كذا تزويد السكان بالماء الشروب من بين الأسباب التي أدت إلى تزايد الإختناق المروري بمدينة عنابة، لأن المديريات الوصية ما فتئت تسجل عمليات، لكن الوتيرة البطيئة التي تسير بها الأشغال عادة ما تتسبب في شل حركة المرور عبر عديد المسالك، بصرف النظر عن كثرة الإنكسارات في شبكات الصرف، جراء إهترائها و قدمها، كما أنها لم تعد كافية لتخليص مدينة عنابة من مشكل الفيضانات التي يطفو على السطح كل سنة مع حلول فصل الشتاء، لأن معاناة السكان مع السيول الجارفة يتكرر بصفة دورية كلما تساقطت الأمطار، جراء إنسداد البالوعات، و عدم نجاعة نظام الحماية من الفيضانات التي سجلته مديرية الري، في إنتظار إنجاز مشروع النفق السفلي العملاق الذي سيخلص الأحياء المنخفضة بالمدينة من هاجس الفيضانات. و في نفس السياق فإن نوعية أشغال الإنجاز تتسبب في الإختناق المروري بمدينة عنابة، و أبرز دليل على ذلك الأنفاق الثلاثة التي أنجزت على مستوى ضاحية الحطاب و مدخل وادي الذهب، إضافة إلى حي الشعيبة ببلدية سيدي عمار، لأن مديرية الأشغال العمومية تجد نفسها مجبرة على غلق هذه الأنفاق في وجه حركة تنقل المركبات بمجرد تساقط الأمطار، كون نظام الصرف المنصوب على مستوى كل نفق لا يستوفي الشروط القانونية، رغم تجديد المضخات، حيث أن الأنفاق تتحول إلى بحيرات صغيرة، مما يبقي الحل الوحيد منحصرا في الإستعانة بمضخات عملاقة لإمتصاص المياه الراكدة، و هذا بعض الغلق الحتمي للنفق، دون النجاح في إيجاد حل نهائي لهذه المشكلة. بالموازاة مع ذلك فإن المؤكد أن تخلص مدينة عنابة من مشكل الإختناق المروري لن يكون غدا في ظل تسجيل مشروع إنجاز مسلك الترامواي الذي سيمتد من وادي القبة إلى البوني، مع مروره بمحاور إسترايجية بعاصمة الولاية، فإن عاملا آخر ما فتئ يتسبب في إختناق حركة المرور بهذه المدينة، و يتمثل في فوضى مواقف السيارات، بعد تنامي الحظائر العشوائية، رغم أن البلدية عمدت إلى منح تراخيص ل 20 شابا بالعمل بصفة قانونية، لكن هذا الإجراء لم يكن كافيا لردع نشاط المواقف غير المرخص لها.
ص / فرطــاس
لم تفلح معه تدخلات مصالح الأمن العمومي
ازدحام الشوارع الرئيسية يغلق منافذ مدينة سكيكدة
تغرق مدينة سكيكدة منذ سنوات في اختناق
مروري رهيب، ما يؤدي غالبا إلى شلل تام في حركة المرور عبر مختلف محاور
الولاية لاسيما عبر الشارع الرئيسي ديدوش مراد الذي يربط الميناء وساحة
الشهداء وصولا إلى مفترق الطرق 20 أوت، وتزداد مظاهر الاكتظاظ وازدحام
السيارات أكثر في مواقيت الذروة.
عند الساعة 8 صباحا عند توجه العمال إلى مناصب العمل والتلاميذ إلى المدارس وعند منتصف النهار والرابعة مساءا تكتظ الشوارع والطرقات، ولا يفلح معها تدخل مصالح الأمن العمومي المكلفين بتنظيم وسير حركة المرور بسبب العدد المتزايد للمركبات وضيق الطرقات وقلة المنافذ المساعدة على فك الاختناق. يحدث هذا في ظل غياب حلول أو دراسات لمشاريع من أجل معالجة هذه المشكلة التي باتت تشغل بال المواطن و المسؤولين على حد سواء. في حديث جمعنا بمجموعة من سائقي سيارات الأجرة والحافلات العاملين على خط الشارع الرئيسي انطلاقا من 20 أوت مرورا بحي الممرات ومحطة المسافرين مرورا بحي ديدوش مراد وصولا إلى الساحة الكبرى بوسط المدينة، أكدوا بأنهم يفكرون في توقيف نشاطهم بسبب المتاعب التي تصادفهم يوميا جراء متاعب الاختناق المرور وغياب التنظيم، حيث أصبح الوصول مثلا من حي مرج الديب إلى غاية الميناء تستغرق أزيد من 30 دقيقة، وفي أوقات الذروة تزيد عن هذه المدة بدلا من 10 دقائق في وقت سابق، مرجعين السبب إلى تزايد عدد المركبات وانعدام منافذ أخرى باستثناء الشارع الرئيسي، الأمر الذي انعكس بالسلب على نشاطهم. يجمع كل من تحدثنا إليهم من مواطنين وناقلين خواص ،أن غياب مخطط مروري ناجع من طرف السلطات المحلية يواكب التطور الذي يعرفه قطاع النقل وتضاعف الحظيرة الولائية للمركبات بالمدينة والولاية ككل، زاد من حدة الإزدحام. فنقاط التوقف التي حددتها اللجنة المعنية سابقا لم تحل المشكلة، بل زادت من حدتها لأنها لم تأخذ بعين الاعتبار طيلة السنوات الماضية التزايد الملفت لعدد المركبات وفتح مسالك و طرق فرعية جديدة للتخفيف من الضغط عن الشارع الرئيسي، انطلاقا من حي الممرات وصولا إلى الميناء باتجاه الواجهة البحرية خاصة في موسم الاصطياف أين تكاد تكون الحركة شبه مشلولة بسبب انعدام منافذ أخرى للسائقين وهي إحدى الأسباب التي جعلت المصطافين ينفرون من التوجه لشواطئ المدينة ك"السطورة" و"جان دارك ". فالاكتظاظ التي تعرفه مثلا محطة المسافرين البرية محمد بوضياف، بات هو الآخر سببا في هذا الاختناق المروري نظرا لضيق مساحتها ،مقارنة بتزايد عدد الحافلات القادمة من 38 بلدية، ناهيك عن تلك القادمة من الولايات. واعتبروا أن نقاط التوقف التي اعتمدتها السلطات المحلية للحافلات العاملة ما بين البلديات وكذا محاور الدخول والخروج من المدينة عبر منفذ واحد زاد من تفاقم المشكلة، خاصة للحافلات القادمة من بلديات الحروش وسيدي مزغيش و بلديات الجهة الغربية التي يزيد عددها عن 100 حافلة، ناهيك عن الحافلات القادمة من الجهة الشرقية من عزابة وكذا الحافلات العاملة على الخطوط الكبرى باتجاه مختلف الولايات ولايات الطارف عنابة و قالمة بإجمالي يزيد عن 500 حافلة تدخل المدينة يوميا و آلاف السيارات تتنقل عبر الشارع الرئيسي وكذا الطريق المؤدي إلى الميناء، وكثيرا ما تحدث شجارات بين السائقين. و هي كلها عوامل تزيد من الإختناق المروري الذي تزداد حدته من سنة لأخرى، أما عند تساقط الأمطار فحدث ولا حرج حيث تتوقف حركة المرور لساعات طويلة بسبب امتلاء الطرقات بالمياه. وأضاف الناقلون بأنهم اقترحوا في العديد من المرات على السلطات المحلية ،إضافة منفذ ثان عبر طريق حي 20 أوت بالنسبة للحافلات العاملة على خطوط الحروش سيدي مزغيش و الجهة الغربية، وبالتالي فالسلطات المحلية ملزمة، حسبهم، بالإسراع في اتخاذ الإجراءات اللازمة لحل المشكلة. كما تحدثوا أيضا عن سبب آخر يتعلق بالانتشار الفوضوي لحظائر السيارات غير الشرعية على حواف الطرقات و الأرصفة التي حولها بعض الشباب البطال إلى ملكية خاصة، كما هو الحال بالقرب من المستشفى القديم و خلف مديرية التربية وبجوار محطة المسافرين وطريق بن حورية أمام وكالة الصندوق الوطني للتوفير والاحتياط. رئيس البلدية كمال طبوش ،وفي اتصالنا به، أوضح بأن هناك العديد من المشاريع مبرمجة من أجل فك الاختناق عن المدينة منها طريق على مستوى وادي الزرامنة ،الممرات باتجاه حي "لاسيا" والدراسة الخاصة بهذا المشروع يشرف عليها مكتب دراسات من كوريا ومشروع آخر بحي سيد أحمد تشرف عليه مديرية الأشغال العمومية ومشروع بحي "الباطوار" وباب قسنطينة، بالإضافة إلى مشروع ضخم يتمثل في الترامواي ،مشيرا في هذا الخصوص إلى أن البلدية أبدت تحفظاتها فيما يتعلق باختيار موقع انجاز المشروع بوسط المدينة على اعتبار أن هذا الموقع لا يحل المشكل بل يزيد في حدته، ويري محدثنا أن الموقع المناسب له هو الواجهة البحرية باتجاه بن مهيدي إلى غاية فلفة . وأضاف المير أن البلدية طلبت من الجهة المشرفة على المشروع موافاتها بالاقتراحات والدراسة الخاصة بالمشروع الذي يعرف، حسبه، تأخرا في تجسيده بسبب هذا الاختلاف. ليختم بأن هذه المشاريع من شأنها تخفيف الضغط عن الازدحام المروري في انتظار إجراء تعديلات على مخطط المرور بالتنسيق مع الجهات المعنية. كمال واسطة
في انتظار انجاز النفقين الأرضيين و الجسور
البرج تختنق في أوقات الذروة و استياء أصحاب السيارات و المواطنين
تزايدت متاعب السائقين و أصحاب المركبات
عبر شبكة الطرقات العابرة لمدينة برج بوعريريج من مشاكل الاكتظاظ و
الإزدحام في حركة المرور، خاصة خلال الفترة الأخيرة التي تزامنت مع الدخول
الاجتماعي و كذا التغييرات الكبيرة التي طرأت على مخطط حركة المرور بعد
اطلاق أشغال التهيئة و انجاز مشاريع أنفاق و جسور عبر محاور الطرقات الكبرى
المارة بوسط المدينة، ناهيك عن التزايد المسجل في حظيرة المركبات التي فاق
عددها 27 ألف مركبة ،و كذا عدد الناقلين حيث تحصي عاصمة الولاية لوحدها
أزيد من 500 سيارة أجرة، بالإضافة إلى حافلات النقل الحضري و حوالي ألف
سيارة أجرة غير مرخصة " فرود " تتجول بمدينة البرج بشكل مستمر.
و يضاف لكل هذا بحسب السائقين تمركز مختلف المرافق الخدماتية و المديريات التنفيذية و المؤسسات التعليمية التي يقصدها المواطنون يوميا بوسط المدينة، الى جانب انعدام رؤية واضحة في تسيير مخطط النقل و حركة المرور و أشغال التهيئة بطرقات المدينة التي عادة ما تتسبب في شل حركة المرور عبر محاور الطرقات الكبرى و كذا بالأحياء السكنية، سيما بعد التغيير الكبير في حركة المرور خصوصا بالمدخل الشرقي لمدينة البرج بعد اطلاق أشغال انجاز النفق الأرضي بالقرب من حديقة التسلية و كذا مشروع انجاز جسر و نفق أرضي آخر بالقرب من المركب الثقافي على مستوى مفترق الطرق الكائن بجوار ثانوية السعيد زروقي الذي كان يعد أهم محور لحركة المرور بوسط المدينة قبل غلقه بسبب الأشغال، أين تم تحويل حركة المرور باتجاه طرقات ضيقة لم تستوعب الحركة الكثيفة للمركبات، و هو ما دفع بالسائقين إلى سلك طرقات فرعية عبر الأحياء السكنية على غرار حي عبد المومن، ما خلف حالة من الاستياء بين سكان هذا الحي من ضجيج المركبات و تخوفا من زيادة وضع الطرقات المتدهورة تأزما، حيث تشهد ببعض المحاور وسط هذا الحي السكني حالة مزرية. و زيادة على هذه المتاعب التي يواجهها أصحاب المركبات، يرى الكثير منهم أن ظاهرة الإختناق في حركة المرور عبر مختلف الطرق العابرة لمدينة برج بوعريريج تزايدت في الفترة الأخيرة بشكل كبير ،لكنها تبقى ظرفية مقارنة بولايات أخرى، حيث تزيد حدتها أثناء ساعات الذروة التي تتزامن مع التحاق العمال بمقرات عملهم و كذا التلاميذ بمقاعد الدراسة، و كذا خلال الفترة التي تحولت فيها أهم الطرقات بوسط المدينة إلى ورشات للعمل. و زاد من توسع هذه الظاهرة تمركز مختلف المرافق و الإدارات بقلب المدينة، على غرار السوق اليومي و مقر البلدية و العديد من المديريات التنفيذية بالمقر القديم للولاية و مرافق أخرى تعرف توافدا كبيرا للمواطنين و السائقين، الأمر الذي يؤدي إلى اختناق الحركة المرورية، ناهيك عن التزايد المسجل في عدد المركبات و الناقلين في وقت ورثت مدينة البرج طرقا ضيقة لم تعد تستوعب الحركة الكثيفة لتنقل المركبات، حيث تحصي الولاية تزايدا في حظيرة المركبات بلغ عددها أزيد من 27 ألف مركبة حسب الاحصائيات الأخيرة للمركبات الخاضعة للمراقبة التقنية، و تجول حوالي 1300 مركبة للناقلين موزعة على حافلات النقل الجماعي و سيارات الأجرة بشكل يومي عبر طرقات المدينة إلى جانب سيارات الأجرة غير المرخصة، ما ضاعف من حركة المرور على مستوى المحاور الكبرى مخلفا انسدادا ببعض الطرقات و تسجيل عديد النقاط السوداء زادتها تصرفات السائقين و أصحاب حافلات النقل الحضري سوءا، أين يشتكي أصحاب السيارات من تصرفات بعض الناقلين و عدم احترامهم لقوانين المرور و كذا عدم التزامهم بالتوقف في الشريط المخصص بمحطات الحافلات و هو ما ينعكس على سيولة الحركة بالطرق، في وقت تسد فيه جميع المنافذ ما يؤدي الى اختناق الطرقات و تضاعف عدد المركبات، و هو ما يلاحظ بشكل جلي بالطرق المجاورة للسوق اليومي و مقر البلدية حيث عادة ما تتشكل طوابير للسيارات . و يرى أصحاب السيارات أنه و زيادة على الارتفاع الكبير في عدد المركبات، لازال مشكل عدم توافق الإشارات الضوئية لتنظيم حركة المرور مع شبكة الطرق وسط المدينة قائما ، كون أن نظام الإشارات الضوئية المعمول به حاليا يستعمل في الطرق الواسعة التي يزيد عدد الأروقة فيها عن الرواقين، في حين أن معظم الطرق بمدينة البرج تعد ضيقة بالنظر إلى الطابع الهندسي القديم، و لا يتجاوز عدد الأروقة فيها عن الرواقين في العموم، ما يخلف اختناقا في الحركة إلى جانب تسجيل حوادث مرور متفرقة، خاصة بالمدخل الشرقي لمدينة برج بوعريريج بجوار عمارات حي 500 مسكنا في المفترق المؤدي الى بلديات دائرة برج أغدير و سوق السيارات و المواشي، حيث يبقى هذا المدخل يشكل خطرا على حياة السائقين بالنظر إلى ضيق الطرقات في وقت يعد المنفذ الوحيد للسائقين القادمين عبر الطريق الوطني رقم 05 و كذا الطريق السيار باتجاه وسط المدينة، و على اعتباره كذلك يعد مدخلا لمدينة البرج بالنسبة للسائقين القادمين من بلديات دائرة برج أغدير و حافلات النقل الجامعي القادمة من جامعة العناصر و كذا حافلات النقل الحضري، ما يؤدي في الكثير من الأحيان إلى تكدس الحركة على مستوى مفترق الطرق ما يتسبب في تسجيل حوادث مرور خطيرة و اختناق في الحركة المرورية التي تتزايد حدتها خلال الأيام التي تتصادف مع توافد أصحاب المركبات من مختلف الأحجام و الجهات نحو سوق السيارات و سوق المواشي . من جانب آخر تشهد بعض الطرقات انفراجا في حركة المرور خاصة بالأحياء السكنية التي شهدت اعادة التهيئة لطرقاتها، على غرار حي الشهداء المعروف محليا بتسمية حي " الفيبور " و كذا مفترق الطرق بمونية و طريق بئر الصنب المار بحي 217 مسكنا، و كذا حي " الكوشة " الذي عرف قبل أشهر اتمام عملية تهيئة الطرقات و الأرصفة، غير أن طرقاته لازالت تشهد اكتظاظا و ازدحاما مروريا يعود إلى الحركية التجارية الكبيرة بهذا الحي و ضيق الطرقات التي عادة ما تسد بالسيارات و المركبات المركونة على حواف الأرصفة، فيما ينتظر البرايجية انهاء مشكل الازدحام المروري على مستوى أهم محاور الطرقات الكبرى بوسط المدينة بعد اتمام مشاريع إنجاز النفقين الأرضيين و الجسور التي تهدف إلى توفير سيولة أكبر في الحركة و التقليل من الاكتظاظ، و مشاريع تهيئة و انجاز الطرق الاجتنابية أين تتواصل أشغال تهيئة و تحديث طريق نهج عريبي لخضر . ع بوعبدالله
فيما أطلقت مناقصة وطنية ودولية لتحيين مخطط النقل بسطيف و العلمة
حظيرة السيارات بعاصمة الهضاب تضاعفت 10 مرات خلال الأربع سنوات الأخيرة
تحولت مدينة سطيف في السنوات الأخيرة إلى
مدينة تعاني من الإزدحام المروري، بعد أن كان يضرب بها المثل في سهولة
الحركة ، فالسير على متن مركبة في الشوارع الرئيسية سواء في ساعات الذروة
أو الأوقات العادية بات يقلق الكثير من السائقين، بسبب تزايد حجم حظيرة
السيارات وعدم وجود حلول بالنسبة إلى مختلف المداخل والمخارج التي تعرف
حركة مرورية مكثفة.
و لعل أكثر الأماكن التي تعاني من ظاهرة الإزدحام المروري وسط المدينة، إضافة إلى الأحياء الكبرى حيث تتواجد أكبر كثافة سكانية، ويعتبر الشارع الرئيسي 8 ماي 45 الذي يطلق عليه السطايفية "طريق قسنطينة" من أكبر الطرقات التي تعاني من الزحمة،سواء خلال أوقات الذروة أي أثناء توجه الموظفين لمقرات عملهم والتلاميذ لمؤسساتهم التعليمية، أو حتى في الأوقات العادية، حيث يصبح السير في المركبة يستغرق عدة ساعات للانتقال من نقطة إلى أخرى. ويزداد الإزدحام كلما توغلت في وسط المدينة على غرار مقابل مقر الولاية وأمام "عين الفوراة" وبالقرب من السوق المغطاة أو مقابل مقر الأمن الولائي والمجلس القضائي، مرورا بساحة "باب بسكرة" في الطريق التي تؤدي إلى حي المستقبل "البرقاي" الشعبي وصولا إلى حي 1000 مسكن، نفس الأمر ينطبق على بعض الأحياء الكبرى مثل حي 1014 مسكن، حيث تتواجد أكبر سوق مغطاة للخضر والفواكه وتعرض ألبسة النساء. هذا الأخير الذي يعرف توافدا منقطع النظير من طرف النساء والفتيات من كل أطراف الولاية، ولا تهدأ حركة المرور به سوى في ساعات متأخرة من الليل، وتعرف ذروتها في الفترة المسائية، حيث يعتبر مفترق الطرق هناك محوريا ويقود إلى عدة أحياء مثل 1014 مسكن، حي يحياوي، حي 1006 مسكن وحي أولاد براهم التي تحصي كثافة سكانية كبيرة، إضافة إلى بعض المرافق العمومية مثل المستشفى الجامعي محمد سعادنة عبد النور وبالقرب من دار الثقافة هواري بومدين. و يعرف طريق "رود سيلاق" المتواجد بحي طانجة الشعبي ازدحاما شديدا بسبب ضيقه وتواجد المئات من المحلات التجارية وانتشار أصحاب الطاولات، موازاة مع توافد المواطنين لاقتناء مختلف السلع والألبسة، وعلى اعتبار أنه طريق رئيسي إلا أن حركة السير به تتميز بالبطء الشديد. الملاحظ أن الازدحام رغم أنه يخف تدريجيا في الساعات المتأخرة من الليل، إلا أنه يعرف ذروته في الطريق الرئيسي المؤدي إلى حين يحياوي "طانجة" الشعبي ابتداء من المقر الرئيسي لوحدة الحماية المدنية مرورا بمتوسطة بكوش عبد العزيز، لسبب بسيط يتمثل في تواجد عدد من المطاعم المتخصصة في طهي السمك، إضافة إلى باعة السمك وباعة الخبز على جنبات الطريق الضيق، خصوصا مع الركن العشوائي للمركبات. ولم تسلم الأحياء الجديدة والتوسعات العمرانية للولاية على غرار حي الهضاب من هذا المشكل، وأعاب الكثيرون على المهندسين المعماريين عدم تخصيص مساحة أكبر للطرقات التي تشهد حاليا ازدحاما خانقا خصوصا في أوقات الذروة، على غرار الطريق الرابط بين حي الهضاب وحي عين موس رغم ازدواجيته، إلا أن ركن السيارات على جانبيه بطريقة عشوائية جعل مستعمليه يعانون كثيرا للوصول إلى وجهتهم. أما بخصوص مداخل ومخارج المدينة، نجد بأن الزائر أو المغادر ينتظر أحيانا دوره من المرور و الذهاب إلى وجهته، على غرار المخرج الشرقي للمدينة المؤدي إلى مدينة العلمة وقسنطينة، إضافة إلى مسلك الطريق السيّار شرق-غرب عبر محول منطقة الحاسي، إضافة إلى المخرج الغربي، حيث تتواجد محطة نقل المسافرين، ونرى بأن بعض أصحاب المركبات ينتظرون في طابور طويل من أجل المرور إلى وجهتهم سواء القطب الجامعي الجديد بمنطقة الباز أو بلدية عين أرنات أو مطار 8 ماي 45 أو حتى ولاية برج بوعريرج عبر الطريق السيّار عبر محول منطقة خلفون. جدير بالذكر أن سطيف مقارنة ببعض الولايات الأخرى تتميز بطرقاتها العريضة نسبيا وانبساطها، لكن يوجد العديد من الأسباب التي جعلتها تعاني من ازدحام الطرقات. فحسب مصادر من مصلحة البطاقات الرمادية بدائرة سطيف، فإن حظيرة السيارات عرفت تضاعفا إلى قرابة 10 مرات في السنوات الأربعة الأخيرة، ففي غياب إحصائيات دقيقة عن عدد المركبات بالمدينة بسبب حركة البيع والشراء، فقد سجلت ذات المصالح أزيد من 25 ألف سيارة جديدة السنة المنصرمة وقرابة 20 ألف سيارة في السنة الحالية، بمعدل 40 سيارة جديدة تستخرج بطاقتها الرمادية، موازاة مع عدم تغير طرقات المدينة أو تحديث شبكتها، وتشير إحصائيات الدرك أن ولاية سطيف تعبرها يوميا ما يقارب 147 ألف مركبة وتتكون الحظيرة من أكثر من 404 آلاف مركبة. في الوقت الذي أشارت مصادرنا بمديرية النقل، بأن هذه الأخيرة أطلقت مناقصة وطنية ودولية لفائدة مكاتب الدراسات من أجل تحيين وإعداد مخطط نقل جديد لمدينتي سطيف والعلمة، بسبب الازدحام الكبير الذي تشهده هاتين المدينتين، وقد تقدمت أربعة مكاتب دراسات من بينها مكتبان أجنبيان لسحب دفتر الشروط من أجل المشاركة في إعداد هذا المخطط. وحسب ذات المصادر فإن خبراء سيدققون في وضعية الطرقات والمسالك الموجودة بالمدينة، على أمل أن يتم إيجاد حلول لهذه الظاهرة التي ستتفاقم أكثر فأكثر في السنوات الأخيرة، على غرار إنجاز منشآت جديدة مثل الممرات الأرضية، حيث نجح الممران المنجزان على مستوى حي عين تبينت والآخر بمفترق الطرق "باب بسكرة" في الإنقاص قليلا من أزمة الاختناق المروري، أو إيجاد بدائل للطرقات الرئيسية. رمزي تيوري |
la gare routiere est à Constantine
Les véhicules seront transférés prochainement
le 19.10.14 | 10h00
Réagissez
La direction des Transports a tenu mardi dernier une réunion avec toutes les corporations agréées du secteur de transport afin de dispatcher les véhicules de la gare routière Est, avons-nous appris auprès du directeur des Transports Farid Khelifi.
C’est d’ailleurs la raison pour laquelle la fermeture de la gare a été
reportée à plusieurs reprises, selon la cellule de communication de
l’APC de Constantine. Le directeur des Transports nous a informé qu’il a
mené une étude en collaboration avec toutes les corporations
concernées, et cette étude a été soumise à l’approbation de la
commission communale de la circulation le 14 octobre dernier afin de
dispatcher les véhicules de manière organisée. «La commission a décidé
de transférer les véhicules qui font les grandes lignes, comme ceux du
sud vers la gare de Ali Mendjeli.
Concernant les autres véhicules qui exercent sur des lignes reliant Constantine à des wilayas proches, telles Guelma et Oum El Bouaghi, ils seront placés au niveau du pôle d’échange sis à la zone industrielle Palma, car il y a un mouvement remarquable entre ces wilayas et Constantine» a-t-il expliqué. Il a ajouté que toutes les commodités qui manquent au niveau du pôle d’échange, tels les guichets de réservation et les toilettes publiques, sont en train d’être mises en place par les entreprises spécialisées.
Pour rappel, la gare routière Est sera complètement réhabilitée avec un budget de 16 milliards de centime et les travaux seront achevés en 5 mois, selon les services de la cellule de communication de l’APC, qui nous ont déclaré aussi que la fermeture de cette gare routière aura lieu le 30 octobre, en attendant la confirmation de cette date.
Concernant les autres véhicules qui exercent sur des lignes reliant Constantine à des wilayas proches, telles Guelma et Oum El Bouaghi, ils seront placés au niveau du pôle d’échange sis à la zone industrielle Palma, car il y a un mouvement remarquable entre ces wilayas et Constantine» a-t-il expliqué. Il a ajouté que toutes les commodités qui manquent au niveau du pôle d’échange, tels les guichets de réservation et les toilettes publiques, sont en train d’être mises en place par les entreprises spécialisées.
Pour rappel, la gare routière Est sera complètement réhabilitée avec un budget de 16 milliards de centime et les travaux seront achevés en 5 mois, selon les services de la cellule de communication de l’APC, qui nous ont déclaré aussi que la fermeture de cette gare routière aura lieu le 30 octobre, en attendant la confirmation de cette date.
Yousra Salem
أعوان مكافحة الشغب بولاية قسنطينة ينضمون مسيرة احتجاجية
المشاهدات :
865
0
0
آخر تحديث :
15:34 | 2014-10-15
الكاتب : البلاد.نت
الكاتب : البلاد.نت
التحق نهار اليوم أعوان مكافحة الشغب بولاية قسنطينة إلى زملائهم في العاصمة وغرداية وبعض الولايات الأخرى، في مسيرة احتجاجية، نضمها حوالي 40 عونا تابعين للوحدة المتواجدة بالمدينة الجديدة علي منجلي، حيث بدأت مسيرتهم بالقرب من مقر ديوان الوالي بوسط المدينة وصولا إلى مقر الأمن الولائي المتواجد بالكدية، الأعوان ندووا الظروف والصعوبات التي يواجهونها ميدانيا خلال عمليات ضبط الأمن ومواجهة أعمال الشغب التي يواجهونها تقريبا بشكل يومي.
بعد أسبوع من الصراعات وحرب العصابات
عقلاء وأئمة يعقدون الصلح بين شباب حيي «الزيادية» و»الفوبور»
لمتسابق الجزائري يتحدى انحياز اللجنة "للطرب"
أحلام تمسح الأرض بعجراد يوغرطة.. "صوتك خنقني"
رابح.ع
لا توجد كلمات دلالية لهذا المقال
2014/10/18
(آخر تحديث: 2014/10/18 على 20:34)
أجراد يوغرطة
أروى: "المفروض أن يعتذر بعد أدائه أغنية رامي عياش"
صبّت
الفنانة الإماراتية أحلام، سهرة أول أمس، جام غضبها على المتسابق الجزائري
في برنامج "أراب أيدول"، أجراد يوغرطة، موجهة له عديد الانتقادات
والملاحظات، مخالفة بذلك رأي لجنة التحكيم (وائل كفوري، نانسي عجرم، حسن
الشافعي) الذين أجمعوا على قوة صوت "يوبا" ومخالفته للطبيعة، ونتيجة هذه
"المخالفة" نالت أحلام حصة كبيرة من الانتقادات على "الفايس بوك" من قبل
جمهور أجراد وصلت حد اتهامها بشراء الجوائز والألقاب والمعجبين على "تويتر"
و"فايس بوك"!!
فاجأ يوغرطة، في أولى حلقات المرحلة النهائية من برنامج Arab Idol ، بعد غنائه للمالوف القسنطيني والطابع الوهراني، بابتعاده عن اللون الجزائري القريب لصوته وطبقاته، حين اختار أغنية لبنانية للفنان رامي عياش تحمل عنوان "مجنون".
والظاهر أن أجراد تعمّد اختيار هذه الأغنية لتوفرها على مساحات عريضة في الأداء، وهو الملعب الذي يفضله يوغرطة كون صوته يسمح له بالغناء في القرار والجواب بمنتهى السهولة، ليُظهر يوبا بذلك للجنة التحكيم إمكانياته العالية وقدراته التي شبهها وائل في إحدى الحلقات بـ"الخارقة للطبيعة".
علما أن يوبا اشترك في أغنية جماعية مع زملائه في البرنامج بعنوان "أنا هون" عُرضت مع بداية الحلقة.
تعليقات اللجنة جاءت ايجابية في عمومها باستثناء أحلام. فوائل أكد أن أجراد يملك طبقات لا يستهان بها، وفي العرض المباشر قلّما يستطيع أي مطرب أن يصيب النوتة "سي"، إلا أن يوبا حقق ذلك ما جعله يصفه بـ"مجنون يغني". وسألت أنابيلا -مقدمة البرنامج- وائل عن إمكانية أدائه ديو مع أجراد، فأتت إجابته إيجابية على اعتبار أن يوبا له إمكانيات عالية.
أما حسن الشافعي، المعروف بصرامته في تقييم المشتركين، فقال عن أداء أجراد: "أنت مجنون بشكل إيجابي"، موجهاً تحية للجزائر بقوله: "الله على الجزائر اللي تقدم لنا أصوات لا نسمعها كل يوم.. قوة رهيبة في صوتك"، بينما اعتبرت دلوعة لجنة التحكيم، نانسي، أن أجراد كان ذكيا في اختياره للأغنية وطلبت منه التنويع في الألوان الغنائية.
وحين أتى دور أحلام لتقييم صوت يوغرطة، أكدت أنه لم يكن موفقاً في الأغنية، وكأنه كان يختنق على المسرح، مضيفة: "لم أكن سعيدة بأدائك، كنت واقف تستعرض عضلاتك لا أكثر. وأريد الجزائر التي أوجدت المرحومة وردة"، واستطردت: "كنت أختنق عند سماعك، أريد أن تسلطني وليس أن تستعرض إمكانياتك".
المفارقة أن انتقاد صوت أجراد انتقل أيضا لبعض الفنانين. فكتبت الفنانة اليمنية أروى (المقدمة السابقة لبرنامج "نوّرت" على "أم. بي. سي"): "مفروض عجراد يقدم اعتذار عن أغنية مجنون لرامي عياش وبلوك للي مُش عاجبو"، بينما كتب الناقد الفني المعروف جمال فيّاض: "أحلام أجادت النقد والملاحظة.. أجراد جيد، لكنه الليلة لم يكن موفقا.. يعني الفلسطيني هيثم خلايلي بملاحظات قاسية وعجراد بملاحظات ايجابية.. اللجنة صار بدها لجنة.. أجراد لا لا لا".
فاجأ يوغرطة، في أولى حلقات المرحلة النهائية من برنامج Arab Idol ، بعد غنائه للمالوف القسنطيني والطابع الوهراني، بابتعاده عن اللون الجزائري القريب لصوته وطبقاته، حين اختار أغنية لبنانية للفنان رامي عياش تحمل عنوان "مجنون".
والظاهر أن أجراد تعمّد اختيار هذه الأغنية لتوفرها على مساحات عريضة في الأداء، وهو الملعب الذي يفضله يوغرطة كون صوته يسمح له بالغناء في القرار والجواب بمنتهى السهولة، ليُظهر يوبا بذلك للجنة التحكيم إمكانياته العالية وقدراته التي شبهها وائل في إحدى الحلقات بـ"الخارقة للطبيعة".
علما أن يوبا اشترك في أغنية جماعية مع زملائه في البرنامج بعنوان "أنا هون" عُرضت مع بداية الحلقة.
تعليقات اللجنة جاءت ايجابية في عمومها باستثناء أحلام. فوائل أكد أن أجراد يملك طبقات لا يستهان بها، وفي العرض المباشر قلّما يستطيع أي مطرب أن يصيب النوتة "سي"، إلا أن يوبا حقق ذلك ما جعله يصفه بـ"مجنون يغني". وسألت أنابيلا -مقدمة البرنامج- وائل عن إمكانية أدائه ديو مع أجراد، فأتت إجابته إيجابية على اعتبار أن يوبا له إمكانيات عالية.
أما حسن الشافعي، المعروف بصرامته في تقييم المشتركين، فقال عن أداء أجراد: "أنت مجنون بشكل إيجابي"، موجهاً تحية للجزائر بقوله: "الله على الجزائر اللي تقدم لنا أصوات لا نسمعها كل يوم.. قوة رهيبة في صوتك"، بينما اعتبرت دلوعة لجنة التحكيم، نانسي، أن أجراد كان ذكيا في اختياره للأغنية وطلبت منه التنويع في الألوان الغنائية.
وحين أتى دور أحلام لتقييم صوت يوغرطة، أكدت أنه لم يكن موفقاً في الأغنية، وكأنه كان يختنق على المسرح، مضيفة: "لم أكن سعيدة بأدائك، كنت واقف تستعرض عضلاتك لا أكثر. وأريد الجزائر التي أوجدت المرحومة وردة"، واستطردت: "كنت أختنق عند سماعك، أريد أن تسلطني وليس أن تستعرض إمكانياتك".
المفارقة أن انتقاد صوت أجراد انتقل أيضا لبعض الفنانين. فكتبت الفنانة اليمنية أروى (المقدمة السابقة لبرنامج "نوّرت" على "أم. بي. سي"): "مفروض عجراد يقدم اعتذار عن أغنية مجنون لرامي عياش وبلوك للي مُش عاجبو"، بينما كتب الناقد الفني المعروف جمال فيّاض: "أحلام أجادت النقد والملاحظة.. أجراد جيد، لكنه الليلة لم يكن موفقا.. يعني الفلسطيني هيثم خلايلي بملاحظات قاسية وعجراد بملاحظات ايجابية.. اللجنة صار بدها لجنة.. أجراد لا لا لا".
بعد أسبوع من الصراعات وحرب العصابات
عقلاء وأئمة يعقدون الصلح بين شباب حيي «الزيادية» و»الفوبور»
اصطدام ثماني سيارات بشاحنة بحي زواغي سليمان
أدى
اصطدام موكب من السيارات بشاحنة صباح أول أمس بطريق زواغي سليمان
بقسنطينة إلى العديد من الخسائر المادية، حيث شهدت المنطقة المجاورة لمطار
محمد بوضياف في حدود الساعة الثامنة والنصف صباحا حالة كبيرة من الذعر بسبب
اصطدام سيارة سياحية بشاحنة من نوع «شاكمان»، وهو الحادث الذي أدى إلى
تتابع الاصطدامات بين السيارات التي كانت تسير في نفس الطريق والذي بلغ
عددها ثماني سيارات كاملة وقد ألحق بها خسائر كبيرة كما لم تسجل خسائر
بشرية، وفور وقوع الحادث الذي نتج عنه ازدحام مروري كبير تدخلت مصالح
الحماية المدنية التي قدمت الإسعافات الأولية للسائقين كما نقلت بعض الجرحى
الذين يعانون من إصابات خفيفة إلى المستشفى، وعلى صعيد آخر لقي شخصان
مصرعهما ببلدية أولاد رحمون بقسنطينة، بعد اصطدام سيارتهما بسيارة أخرى على
مستوى الطريق الوطني رقم 10 الضحيتان وهما فتاة 24 سنة والشاب «د.ع»
البالغ من العمر 32 سنة، كما خلف الحادث المأساوي خمسة جرحى تتراوح أعمارهم
بين 26 و60 سنة أحدهم في حالة خطيرة.
اللواء عبد الغاني هامل باقٍِ في منصبه
بيان صحفي حول الإجتماع الوزاري المصغر لدراسة مطالب أعوان الشرطة..
المشاهدات :
683
0
0
آخر تحديث :
17:35 | 2014-10-19
الكاتب : البلاد.نت + واج
الكاتب : البلاد.نت + واج
ترأس الوزير الأول، عبد
المالك سلال، هذا اليوم الأحد 19 أكتوبر 2014، بمقر الوزارة الأولى،
اجتماعا وزاريا مشتركا خصص لدراسة الـمسائل المرتبطة بالوضعية الاجتماعية
الـمهنية لـموظفي الأمن الوطني، حيث يجب أن تولى عناية خاصة للصعوبات التي
تواجه مصالح الأمن بغرض تمكينها من أداء مهمتها في أحسن الظروف، طبقا
لتعليمات السيد رئيس الجمهورية.
ولم تستجب الحكومة للمطلب الذي رفعه بعض أعوان الأمن برحيل اللواء عبد الغاني هامل
وتجدر الإشارة إلى أن أعوان الأمن الوطني الـملتزمين بالحفاظ على النظام العام وحماية الأشخاص والـممتلكات، يمارسون مهامهم بالفعل، في ظروف صعبة وغالبا ما تكون شاقة.
وعليه، وبما أن الإطار التنظيمي الـموجود كان قد نص على التكفل ببعض النقاط الـمثارة والـمطروحة من قبل مستخدمي الأمن الوطني، فقد تقرر تفعيل تنفيذ تدابير تكييف ظروفهم الاجتماعية الـمهنية وتحسينها.
وقد تقرر عقب اجتماع الـمجلس الوزاري الـمشترك القيام على عجل بتجسيد التدابير التحسينية الآتية:
في مجال الأجر:
التأكيد على تنفيذ تعويض لفائدة أعوان الأمن الوطني، على أن يكون ساري الـمفعول ابتداء من الفاتح نوفمبر 2014،
إعادة تقييم تعويض الـمنطقة الـمقدم حاليا لأعوان الأمن الوطني، على أن يكون ساري المفعول بأثر رجعي اعتبارا من الفاتج جانفي 2012.
منح تعويض عن التنقل الجماعي لكل عون من أعوان الأمن الوطني الذين يقومون بالتنقلات.
منح علاوة التخصص (سائق...إلخ) والتكفل بإطعام الوحدات النظامية.
رفع مستويات الـمنح الـمقدمة للطلبة الـمتربصين في مدارس التكوين التابعة للمديرية العام للأمن الوطني.
في مجال السكن:
سيتم إيلاء عناية خاصة من أجل تلبية طلبات أعوان الأمن الوطني في إطار ترتيبات البرامج الـموجودة.
في مجال التنظيم وظروف العمل:
تخفيف نظام العمل بدوام 3 مرات كل 8 ساعات، وتقريب الأعوان الذين يعانون صعوبات ذات طابع اجتماعي أو صحي من أماكن إقامتهم؛
تعيين أعوان الأمن الوطني عقب استكمال تربصهم على مستوى وحدات الجمهورية للأمن لـمدة تتراوح بين 03 و 05 سنوات كأقصى حد.
التصديق على العطل الـمرضية لأعوان الأمن الوطني على مستوى وحداتهم من طرف أطباء الوحدة؛
ضمان تمكين أعوان الأمن الوطني من ممارسة مهامهم كاملة ودون عراقيل في ظل الإحترام الصارم لقوانين الجمهورية؛
ضمان حماية أعوان الأمن الوطني في ممارسة وظائفهم أمام الجهات القضائية من قبل لجنة الـمحامين الـمتعاقدة مع الـمديرية العامة للأمن الوطني؛
ودراسة الطعون الـمتعلقة بإعادة إدماج الأعوان الـمشطوبين من الخدمة الذين لم يكونوا محل قرار من العدالة.
في مجال تمثيل أعوان الأمن الوطني:
ضمان تمثيل أعوان الأمن الوطني على مستوى كل اللجان وهيئات الـمشاركة مع حماية كاملة للممثلين في هذه اللجان والهيئات.
ويجدر التذكير من جهة أخرى، بأن إلغاء الـمادة 87 مكرر الذي سيدخل حيز التنفيذ في سنة 2015، سينعكس بتحسينات جوهرية على بعض الأجور.
وفي الأخير، يجب أن يتم تطوير قنوات الحوار في مجال التكفل باحتياجات موظفي الـمؤسسة، في ظل احترام التنظيم.
وفي الختام، يجدر التذكير بأن نفس الترتيبات التنظيمية التي تسمح بتغطية نفس احتياجات موظفي الأسلاك شبه العسكرية الأخرى، يجب أن توضع حيز التنفيذ ضمن نفس الشروط.
كما تم التأكيد على الدور الهام الذي تقوم به مصالح الأمن في أداء مهام أمن وحماية الأشخاص والـممتلكات بحس رفيع من الواجب والضمير الـمهني.
ولم تستجب الحكومة للمطلب الذي رفعه بعض أعوان الأمن برحيل اللواء عبد الغاني هامل
وتجدر الإشارة إلى أن أعوان الأمن الوطني الـملتزمين بالحفاظ على النظام العام وحماية الأشخاص والـممتلكات، يمارسون مهامهم بالفعل، في ظروف صعبة وغالبا ما تكون شاقة.
وعليه، وبما أن الإطار التنظيمي الـموجود كان قد نص على التكفل ببعض النقاط الـمثارة والـمطروحة من قبل مستخدمي الأمن الوطني، فقد تقرر تفعيل تنفيذ تدابير تكييف ظروفهم الاجتماعية الـمهنية وتحسينها.
وقد تقرر عقب اجتماع الـمجلس الوزاري الـمشترك القيام على عجل بتجسيد التدابير التحسينية الآتية:
في مجال الأجر:
التأكيد على تنفيذ تعويض لفائدة أعوان الأمن الوطني، على أن يكون ساري الـمفعول ابتداء من الفاتح نوفمبر 2014،
إعادة تقييم تعويض الـمنطقة الـمقدم حاليا لأعوان الأمن الوطني، على أن يكون ساري المفعول بأثر رجعي اعتبارا من الفاتج جانفي 2012.
منح تعويض عن التنقل الجماعي لكل عون من أعوان الأمن الوطني الذين يقومون بالتنقلات.
منح علاوة التخصص (سائق...إلخ) والتكفل بإطعام الوحدات النظامية.
رفع مستويات الـمنح الـمقدمة للطلبة الـمتربصين في مدارس التكوين التابعة للمديرية العام للأمن الوطني.
في مجال السكن:
سيتم إيلاء عناية خاصة من أجل تلبية طلبات أعوان الأمن الوطني في إطار ترتيبات البرامج الـموجودة.
في مجال التنظيم وظروف العمل:
تخفيف نظام العمل بدوام 3 مرات كل 8 ساعات، وتقريب الأعوان الذين يعانون صعوبات ذات طابع اجتماعي أو صحي من أماكن إقامتهم؛
تعيين أعوان الأمن الوطني عقب استكمال تربصهم على مستوى وحدات الجمهورية للأمن لـمدة تتراوح بين 03 و 05 سنوات كأقصى حد.
التصديق على العطل الـمرضية لأعوان الأمن الوطني على مستوى وحداتهم من طرف أطباء الوحدة؛
ضمان تمكين أعوان الأمن الوطني من ممارسة مهامهم كاملة ودون عراقيل في ظل الإحترام الصارم لقوانين الجمهورية؛
ضمان حماية أعوان الأمن الوطني في ممارسة وظائفهم أمام الجهات القضائية من قبل لجنة الـمحامين الـمتعاقدة مع الـمديرية العامة للأمن الوطني؛
ودراسة الطعون الـمتعلقة بإعادة إدماج الأعوان الـمشطوبين من الخدمة الذين لم يكونوا محل قرار من العدالة.
في مجال تمثيل أعوان الأمن الوطني:
ضمان تمثيل أعوان الأمن الوطني على مستوى كل اللجان وهيئات الـمشاركة مع حماية كاملة للممثلين في هذه اللجان والهيئات.
ويجدر التذكير من جهة أخرى، بأن إلغاء الـمادة 87 مكرر الذي سيدخل حيز التنفيذ في سنة 2015، سينعكس بتحسينات جوهرية على بعض الأجور.
وفي الأخير، يجب أن يتم تطوير قنوات الحوار في مجال التكفل باحتياجات موظفي الـمؤسسة، في ظل احترام التنظيم.
وفي الختام، يجدر التذكير بأن نفس الترتيبات التنظيمية التي تسمح بتغطية نفس احتياجات موظفي الأسلاك شبه العسكرية الأخرى، يجب أن توضع حيز التنفيذ ضمن نفس الشروط.
كما تم التأكيد على الدور الهام الذي تقوم به مصالح الأمن في أداء مهام أمن وحماية الأشخاص والـممتلكات بحس رفيع من الواجب والضمير الـمهني.
إنهاء مهام رئيس أمن ولاية العاصمة والمفتش العام للأمن الوطني
كشف مصدر رسمي لـ"قناة البلاد" عن إحالة رئيس أمن ولاية العاصمة "نور الدين بوفلاقة"والمفتش العام للأمن الوطني "محمد حوالف"،على "عطلة خاصة".
المشاهدات :
1440
0
0
آخر تحديث :
15:24 | 2014-10-19
الكاتب : البلاد.نت
الكاتب : البلاد.نت
كشف مصدر رسمي لـ"قناة
البلاد" عن إحالة رئيس أمن ولاية العاصمة "نور الدين بوفلاقة"والمفتش العام
للأمن الوطني "محمد حوالف"،على "عطلة خاصة".
و ذكر المصدر أن هذا الاجراء الذي يعني في عرف "العقوبات" في سلك الشرطة "توقيفا تحفظيا" جاء على خلفية التحريات المتواصلة بخصوص دور مفترض لبعض المسؤولين في تأجيج الحركة الاحتجاجية لأفراد الوحدات الجمهورية للأمن الأسبوع الماضي و اعتصامهم بقصر الحكومة وأمام مبنى رئاسة الجمهورية.
و أوضح مصدر القناة أن قرار إحالة هذين الإطارين الساميين جاء عقب تقرير أولي حول ملابسات الأحداث رفعته جهة أمنية لرئاسة الجمهورية و الوزارة الأولى ، و أشار التقرير إلى تقصير من المعنيين في احتواء غضب رجال الشرطة و التعامل مع احتجاجهم و الأخطر أنهما يكونا قد ساهما بطريقة أو بأخرى في تأجيج الأعوان للخروج إلى الشارع. و يتزامن قرار العقوبة الذي تم اتخاذه صبيحة اليوم مع الاجتماع الذي يعقده الوزير الأول عبد المالك سلال مع وفد يمثل المحتجين، بحضور وزير الداخلية الطيب بلعيز و المدير العام للأمن الوطني اللواء عبد الغاني هامل، وكذا المدير العام للوظيف العمومي ،بلقاسم بوشمال لبحث أرضية المطالب.
و ذكر المصدر أن هذا الاجراء الذي يعني في عرف "العقوبات" في سلك الشرطة "توقيفا تحفظيا" جاء على خلفية التحريات المتواصلة بخصوص دور مفترض لبعض المسؤولين في تأجيج الحركة الاحتجاجية لأفراد الوحدات الجمهورية للأمن الأسبوع الماضي و اعتصامهم بقصر الحكومة وأمام مبنى رئاسة الجمهورية.
و أوضح مصدر القناة أن قرار إحالة هذين الإطارين الساميين جاء عقب تقرير أولي حول ملابسات الأحداث رفعته جهة أمنية لرئاسة الجمهورية و الوزارة الأولى ، و أشار التقرير إلى تقصير من المعنيين في احتواء غضب رجال الشرطة و التعامل مع احتجاجهم و الأخطر أنهما يكونا قد ساهما بطريقة أو بأخرى في تأجيج الأعوان للخروج إلى الشارع. و يتزامن قرار العقوبة الذي تم اتخاذه صبيحة اليوم مع الاجتماع الذي يعقده الوزير الأول عبد المالك سلال مع وفد يمثل المحتجين، بحضور وزير الداخلية الطيب بلعيز و المدير العام للأمن الوطني اللواء عبد الغاني هامل، وكذا المدير العام للوظيف العمومي ،بلقاسم بوشمال لبحث أرضية المطالب.
بالصور..."اليتيمة" تغرّد خارج السرب في مباراة الجزائر ومالاوي
وقع التلفزيون الجزائري في خطأ عند نقله أحداث مباراة الجزائري ومالاوي
المشاهدات :
5649
0
0
آخر تحديث :
23:44 | 2014-10-17
الكاتب : البلاد. نت
الكاتب : البلاد. نت
وقع التلفزيون الجزائري في خطأ
عند نقله أحداث مباراة الجزائري ومالاوي، فبدل أن تضع "اليتيمة" شعار كأس
أمم إفريقيا 2015 بجانب الوقت والنتيجة أو حتى شعار "الكاف"، وضعت شعار كأس
الإتحاد الإفريقي الذي تلعبه الأندية الإفريقية (كما توضّح الصور
المرفقة)، في حين أن قناة "بي آن سبورت" وضعت شعار "الكاف" مثلها مثل قناة
"فوت +" الفرنسية، الأمر الذي انتبه له ناشطون على موقع التواصل الإجتماعي
"فايسبوك".
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق